目前，中欧班列正从原本的零散开行，逐渐向稳态开行转变。未来如何进一步进行结构调整和优化，转向市场化运行，急需深入探讨。

　　中欧班列要想进一步发展，就要培养大型企业使用中欧班列的习惯，向更多的企业、尤其是世界500强企业总部决策者，推荐中欧班列。

　　“一带一路”这五年，中西部城市渴望触摸世界、登上全球舞台的渴望从未有这般强烈。如今，当“陆权渐盛”之时，内陆城市找到了一条开放的有效、快捷的“生命线”，那就是中欧班列。

　　我们以中欧班列(成都)为例：

　　画一条线

　　2013年4月26日，响应“一带一路”倡议，中欧班列(成都)从成都青白江始发，架起快捷畅通的亚欧大陆桥，从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史。四川，一跃成为中国内陆开放新高地。

　　织一张网

　　经过五年运行，中欧班列(成都)已织线成网，联接境外16个城市、境内 14 个城市，每天从成都至欧洲间往返的班列不少于3列，已构建以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。“一带一路”倡议构想，在这条大通道上不断延伸。

　　四面开花

　　东向——

　　拓展“蓉欧+”铁路班列货运通道，依托长江水道和沿江铁路打通联结长三角、珠三角等的东向通道，辐射日韩、港澳台及美洲地区。

　　西向——

　　在中欧班列蓉欧快铁稳定运行基础上，加快成都至西宁铁路、川藏铁路等建设，争取成格铁路纳入国家规划，开辟经霍尔果斯出境的第二条西向国际物流通道，形成经阿拉山口至蒂尔堡、经霍尔果斯至伊斯坦布尔的泛欧铁路大通道，打通进出印度洋阿拉伯海最近的铁海联运通道。

　　南向——

　　着重打造蓉桂陆海通道，稳定运行经广西钦州联通东南亚、澳新、中东的铁海联运班列和经广西凭祥至越南河内的跨境铁路班列，适时开通经云南至东盟国家的泛亚班列，依托泛亚西线连接缅甸皎漂港，打造进出印度洋孟加拉湾最近的铁海联运通道，形成东中西三大泛亚铁海联运大通道。

　　北向——

　　稳定开行经二连浩特直达蒙古、俄罗斯、白俄罗斯的国际铁路运输通道，有效覆盖独联体国家，对接中蒙俄经济走廊。

　　站点牌

　　① 俄罗斯

　　中欧班列(成都)今年先后开行俄罗斯至成都木材运贸一体化班列，打通了俄罗斯西伯利亚地区至成都的木材贸易通道，为西南木材交易中心的建设提供了保障。

　　根据莫斯科与成都间商贸的需求，开行成都至莫斯科运贸一体化班列开行，辐射带动省内攀枝花地区的蔬菜、水果和成都生产的鞋帽、服装等打开了俄罗斯市场，同时将俄罗斯的糖果、巧克力、纸浆等源源不断运往中国。

　　② 哈萨克斯坦

　　8月22日23点30分，伴随着嘹亮的汽笛鸣响，一辆班列缓缓从成都青白江城厢中心站驶出标志着中欧班列(成都)直达阿拉木图班列正式开行！

　　满载着空调、电梯及挖掘设施设备，这辆直达班列经由新疆霍尔果斯口岸出境，8天后抵达哈萨克斯坦阿拉木图。这是继2017年11月21日成功测试后，成都首次采取直达方式开行阿拉木图线路，采用与中欧班列相同的41辆编组，全重箱发运。

　　③ 越南

　　今年2月，韩国LG集团在越南生产的电子产品装满8个40尺集装箱从越南东英站出发，顺利通过广西凭祥铁路口岸驶入中国境内，标志着越南经广西凭祥铁路口岸到成都的全线铁路通道测试成功。

　　从越南开到成都的班列

　　从此，越南造商品坐上经成都的国际班列，从越南出发，3天就可抵达成都，15天后即可抵达欧洲，大大缩短了国际旅程，也节约了“旅行”费用。

　　④ 意大利

　　8月10日上午，搭载着出口意大利价值52万美元青岛冰箱的中欧班列(成都)从成都国际铁路港出发，在经过14天，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰等国后抵达意大利米兰，全程10694公里。

　　这是继2017年11月底，意大利米兰至成都的中欧班列(成都)开行后，首趟从成都发往意大利的国际货运班列线路。该趟班列自8月起启动测试，9月逐步推动常态化开行，每月计划往返开行4列。

　　⑤ 土耳其

　　2016年9月6日，中欧班列(蓉欧快铁)正式开通成都-伊斯坦布尔的路线。当天，装载着来自全国多地产品的41个集装箱从成都国际铁路港出发，在约15天后抵达土耳其。

　　作为中欧班列辐射欧洲南部的重要线路，成都-伊斯坦布尔班列由成都国际铁路港始发，经新疆霍尔果斯口岸出境，途径哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚等国，全程经2次铁路、1次轮渡运抵土耳其伊斯坦布尔，相继到达站点包括阿克套、巴库、波季和伊斯坦布尔等地，运输里程约1.3万公里，全程运输时间为15-16天。

　　⑥ 法国

　　2017年10月25日第十二届中国—欧盟投资贸易科技合作洽谈会(简称“欧洽会”)召开。欧洽会上，法国蒙彼利埃市长菲利普·索黑尔表示：“中欧双方正在洽谈修建，从波兰罗兹到法国巴黎的铁路。”这就意味着咱中欧班列(成都)将直达地中海。

　　里程表

　　第1列——2013年开行31列

　　2013年4月26日，第一列蓉欧快铁从成都青白江始发，成都和罗兹两个相隔万里的城市相连。

　　2014年开行45列

　　"蓉欧快铁"、中亚货运列车相继开通，形成贯穿丝绸之路经济带的"双黄金国际通道"。"成都造"1-3天就可到达欧洲，这条货运线大受欢迎，"蓉欧快铁"甚至出现了爆仓！

　　第100列——2015年开行103列

　　2015年8月18日，中欧班列蓉欧快铁首趟返程班列从波兰罗兹发车，班列搭载了41个40尺集装箱，啤酒、饮料、饼干、矿泉水等欧洲畅销快消品首次经由陆路抵达成都。中欧班列蓉欧快铁正式实现双向运行，标志着成都国际物流通道建设再获重大突破。

　　中欧班列蓉欧快铁双向稳定开行将有效降低班列运行成本，进一步提升蓉欧快铁的综合竞争力。随着成都国际化建设进程加快，成都市民将“足不出蓉”即可买到货真价实、物美价廉的欧洲高端商品。

　　2016年开行520列

　　2016年，成都市大力实施融入“一带一路”行动。深入实施“蓉欧+”战略，启动国际铁路港建设三年行动计划，蓉欧快铁中线延伸至欧洲更多城市，新开通北线至莫斯科、南线至伊斯坦布尔班列，初步形成“三线并进”格局，全年开行520列，占全国中欧班列开行总数1702列的26%，开行数量跃居国内中欧班列首位。

　　第1000列——2017年开行超过1000列

　　2017年12月28日下午4:30分，随着第1000列成都国际班列从成都国际铁路港缓缓开出，标志着成都国际班列2017年度开行规模突破1000列的“小目标”圆满完成。

　　本列班列满载41个重柜，装载电脑主机、显示屏、笔记本电脑、触摸屏、节能灯泡、服装、音响、日用品等，在14天后抵达了荷兰蒂尔堡。至此，成都国际班列累计开行超1700列，蓉欧快铁开行数量两年翻十倍。

　　第2000列——2018年发车逾千列

　　2017年12月28日下午4:30分，随着第1000列成都国际班列从成都国际6月28日，中欧班列(成都)鸣笛启程，缓缓驶出成都国际铁路港，标志着中欧班列(成都)累计开行达 2000 列，成都成为国内首个实现中欧班列累计开行达2000列的城市。

　　2018年9月15日上午，今年第1000列国际班列从成都国际铁路港缓缓驶出。这意味着，今年较2017年提前三个月实现此目标。据了解，该列火车满载出口欧洲的液晶显示屏、电视机主板、电极、汽车零件、服装等商品，经过10余天的时间抵达波兰罗兹。

　　如今，中欧班列正从原本的零散开行，逐渐向稳态开行转变。而像成都等中欧班列发展较为领先的地区，已经从稳态开行发展成为了常态开行。

　　那么，全国中欧班列大面积开行的情况下，未来如何进一步进行结构调整和优化，转向市场化运行，迸发出更强的生命力，需要我们在这样一个时间节点上，对这个问题进行深入地探讨。

　　成本≠运输成本，而是综合成本

　　中欧班列不断用行动证明着它是一条“经济的”运输手段，而如何将这条“经济的”运输手段演变成一种由“运输”带来的经济形态，也许是未来需要讨论的方向。

　　作为一种货物运输方式，中欧班列所服务的最直接对铁路运营公司对象，还是企业。

　　在波兰铁路运营公司SPEDCONT罗兹场站方负责人麦克的家里，很多家电、家具都是来自于中国。“你看，我用的就是华为手机”，麦克笑说，在波兰，你在逛街的时候会发现到处都是中国制造。中欧班列开行以后，很多商品不像以前那样需要很长时间才能运过来。以前海运要一个半月，现在两周就运到了。

　　麦克表示，在过去的两年，他所在的公司为了能够用好中欧班列，在基础设施的建设和完善等方面投入了大量的资金。如今，越来越多的高附加值、高科技的产品每天都飞驰在中欧班列(成都)这条欧亚运输通道上。

　　正如麦克所说，作为一种经济成本和时间成本介于空运和海运之间的运输方式，中欧班列体现出来的比海运“快”、比空运“省钱”的优势是它的核心“卖点”。

　　成都外贸投资企业协会会长袁昕也认为，外贸企业在选择运输方式上是“市场化”的，首要考虑的因素当然是性价比。“要花多少时间、要付多少价格，他肯定要先计算一下。”

　　归根到底，企业选择运输方式，终究绕不开“成本”问题。那么，未来中欧班列如何进一步发挥自身在成本方面的优势？北京交通大学副教授张晓东认为，在研究成本问题时，不仅要关注的是原来的运输成本，更要考虑的是整个综合成本的问题。

　　“企业的竞争，是综合成本的竞争。你单纯看一个运费的省，最终有可能仓储费提高，是不是最终还反映在综合成本上？”张晓东谈到。

　　“哑铃型”双向辐射

　　袁昕关注中欧班列(成都)多年，据他观察，随着辐射范围越来越大，成都正在扮演越来越重要的枢纽角色。未来中欧班列要想进一步发展，就要培养大型企业使用中欧班列的习惯，向更多的企业、尤其是世界500强企业总部决策者，推荐中欧班列，让他们了解中欧班列的优势。

　　“像我们的会员企业戴尔电脑，就把这条线用的特别好。他们大概一半的电脑生产出之后，就通过这条线发到了欧洲，取得了很好的效果。在北京，他们总部的老总给我讲，还要扩大成都的生产能力，这就是一个很鲜明的例子。”袁昕举例。

　　中欧班列作为一条通道，未来需要以此为牵引，实现产业跟进。

　　如今，中欧班列的货源结构不断在扩张，通过中欧班列运输的货品也从早期的电子产品逐渐扩展到更广泛、更多元化的领域。

　　更重要的是，作为一条铁路枢纽，带动的是线路两端同时活跃起来。

　　商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明看来，中欧班列不只是一条线，还要形成“哑铃型”的格局，增加它的双向辐射效应。

　　“比如俄罗斯的莫斯科，他的枢纽有七个货场，现在打造集成四个，”张晓东举例，“原来的规模不大，现在要不断做大，往提档升级方面来做。一方面，国家掏钱，另一方面，也通过银行贷款。货场能力提高了、效率提高了、换装作业提高了能力就上来了。”

　　“上周我在北京再次见到卢森堡驻华大使，他最近要到成都来，我给他介绍了我们蓉欧快铁，他也非常感兴趣，他说特别是看到我们开通了到伊斯坦布尔到土耳其这条线，他说从卢森堡进意大利，他们也有一条铁路，货运到土耳其，所以如果通过土耳其连接到一起，那么可以把这条线辐射到卢森堡。”谈到这个愿景，袁昕显得十分期待。

　　(本文综合自四川在线、央视网、成都青白江、川报观察等，图片除标注外均来自网络)