穿行于满洲里、海拉尔与根河之间的K7170次列车，是一趟绿皮火车，沿途经过莫尔道嘎、满洲里，海拉尔，再折回满洲里，最后终点到达根河站，其间停靠30余个小站，全程下来要40多个小时。

　　这列“慢火车”为大兴安岭深处林区、牧区居民的生活和出行提供了便利。除了外出就医以外，由于天气寒冷，根河地区的很多青菜都无法生长，当地人要到海拉尔进行采购，把新鲜的蔬菜带回来。从2018年1月开始，K7170次列车还特意将列车线路开到了满洲里地区，以方便旅客换乘，去往各地。

　　一路向前，沿途美景无边。列车上，拖家带口的妇女、出门探亲的老两口儿、务工归家的小伙，车上的旅客形形色色，满载的包裹大大小小，车厢里被挤得满当，认识的不认识的，三言两语的聊着，人声虽有些嘈杂，却在北方的深秋里，显得格外温情。

　　旅客刘淑芬和儿子家住海拉尔，女儿在满洲里工作，她经常乘坐K7170次列车往返两地，照顾子女。“票也好买，坐汽车到火车站下车，买了票就能走。”便宜、方便、服务好，让她成为了这趟列车的“熟客”。与此同时，去海拉尔找朋友的旅客白杨也看上了K7170的干净舒适、安全可靠，特别是票价便宜，性价比高，让这位年轻人难以“拒绝”。正如旅客所说，从满洲里到海拉尔近200公里的路程，票价只要15.5元。而从满洲里到根河530公里，一张硬座43元，相当于每公里只有8分钱。

　　虽然票价低，但列车上的服务质量可不低。为了保证旅客出行的安全、舒适，列车员们付出了更多的汗水和心血。据列车长张雪松介绍，K7170运行最大的难点在于冬季用锅炉焚火供暖，在零下50多℃的寒冬，也要想办法保证车内平均温度在20℃以上。与此同时，确保每人每批次卧具全部更换、保持车厢干净等也被列为服务标准，为的就是“把这趟绿皮火车开成精品小火车”。

　　老火车上设备难免陈旧，为确保运行安全，K7170上还配有随车“大夫”，也就是检车乘务员。燃煤锅炉、电风扇、半开的车窗，这些逐渐退出历史舞台的老物件还在小慢车上“服役”。每次随乘务时，检车乘务员焦国强都要一遍遍在车厢里巡视、检查、试验。停车时，还需要下车检查车体是否有倾斜、冒烟等情况。此外，旅客列车用水也是检修的一大项。焦国强介绍说，要保障燃煤茶炉的使用状态，随时有充足的开水供旅客饮用，还要保障列车洗面间、厕所水阀、水管路畅通，确保旅客用水需求。精检细修成为他坚守的工作准则。

　　随着高铁时代的来临，火车车型不断更新，车速越来越快，像这样的小慢车也越来越少。但票价低、站站停是公益列车的特点，慢火车不仅承载着沿线老百姓的柴米油盐，同时也承载着助力脱贫的重要使命，而这也正是“慢火车”坚守的理由和价值。再多考验，都会兑换成喜悦，公益火车虽慢，但终会载着更多的人抵达幸福生活的目的地。

　　监制：张宁 廖慧

　　视频采访：宫辞

　　后期制作：李伯玺

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　　北京铁路局杨宝森供图

　　微博交通田琳提供部分视频素材