从遵义市区沿兰海高速一路向北，不出一个小时便经过娄山关——红军长征路上的雄关所在地。昔日马蹄声碎，如今高桥深隧贯通，驾车如履平地。

　　这是贵州遵义至余庆高速公路湘江大桥（2020年11月16日摄，无人机照片）。新华社记者 刘续 摄

　　从空中俯瞰，高速公路在遵义市区周围画了一个圈，又划出一个大十字交叉。遵义往北三个多小时，进入成渝经济圈的腹地；往南两个小时到贵阳；往西北可达仁怀的茅台镇和四渡赤水的渡口；沿着杭瑞高速往东，会经过一红一绿两座城——辣椒城和茶城。

　　“以前请外地客人吃遵义名小吃闹过一个笑话，点了碗虾子羊肉粉，客人问虾子在哪儿呢？他们不知道虾子是指出产辣椒的虾子镇。”中国辣椒城综合服务部部长淳仕军说，现在遵义新蒲新区虾子镇已成为全国重要的辣椒集散中心，除了销售以虾子辣椒为代表的贵州辣椒外，还销售来自新疆、内蒙古、河南、河北、山东等地的辣椒以及产自印度、缅甸、韩国、泰国等国的辣椒。

　　辣椒城就在虾子收费站边，一端通过杭瑞高速连着全国市场，另一端通过农村公路连着田间地头。

　　工人在贵州遵义市新蒲新区一家辣椒加工企业内转运辣椒（2020年8月13日摄）。新华社记者 陶亮 摄

　　这是贵州遵义至余庆高速公路湘江大桥（2020年11月8日摄，无人机照片）。新华社记者 刘续 摄

　　2018年至2020年，辣椒城年均成交近30万吨辣椒，3000多名入驻商户的辣椒经纪人活跃在全国各地，最远到东北的哈尔滨。辣椒城所在的新蒲新区提高农村公路通达深度畅通辣椒产销渠道，2020年共种植辣椒10万亩，鲜椒产量13万吨，产值达4.34亿元。

　　依托“四好农村路”和交邮融合发展，上门收货的收购商络绎不绝，遵义的椒农们在家门口就可以将辣椒销往全国各地。

　　这是穿过茶园的贵州遵义至余庆高速公路（2020年12月24日摄，无人机照片）。新华社记者 刘续 摄

　　“现在不仅路修好了，家门口也有快递物流点，再也不愁自家的辣椒烂在地里了。”新蒲新区辣椒种植户张莉说。

　　“苦不苦，想想长征二万五；累不累，想想革命老前辈。”在曾经骑马重走长征路的遵义市民罗建华眼中，因为交通的大变革，今天的人们已经很难完全体验长征的艰辛，就像今天的贵州农民再也不用背着山货走几里地赶集换回柴米油盐。

　　贵州遵义市播州区花茂村的农村公路（2020年7月14日摄，无人机照片）。新华社记者 陶亮 摄

　　据遵义市交通运输局统计，“十三五”期间，遵义一方面实现干线公路四通八达，高速公路建成通车里程1403公里，同比“十二五”增加49%，“六纵七横八联一环”的高速公路网基本建成；另一方面在决战脱贫攻坚的交通扶贫战场上，累计投入资金161.85亿元，实现建制村100%通硬化路、100%通客运和农村30户以上村民组通硬化路。

　　贵州遵义市汇川区娄山关景区内道路（2020年6月5日摄，无人机照片）。新华社记者 陶亮 摄

　　以现代交通物流体系为基础，遵义着力打造西部内陆开放新高地、建设黔川渝结合部中心城市。工业园区接入高速公路干线，园区循环化、智能化改造加快推进，综合承载力明显提升，全市已有80%的工业企业入驻园区集聚发展。

　　除虾子镇的辣椒城、湄潭县的茶城外，全市立足产业建镇，带动125个各类型特色小城镇建设发展。

　　工人在贵州遵义市新蒲新区辣椒城转运辣椒（2020年8月18日摄）。新华社记者 陶亮 摄

　　目前辣椒城内有25家商贸企业、8家辣椒专业合作社、176间大小店铺，辣椒贸易不仅通过公路辐射全国，有少量还通过航空发往国外。

　　“自2018年遵义朝天椒（干椒）批发价格指数发布以来，辣椒城已先后发布4支辣椒指数，我们的远景目标是‘中国辣椒、遵义定价、买卖全球’。”淳仕军说。

　　这是贵州遵义至余庆高速公路湘江大桥（2020年12月3日摄，无人机照片）。新华社记者 刘续 摄

　　贵州遵义市播州区平正仡佬族乡团结村的农村公路（2020年2月27日摄，无人机照片）。新华社记者 陶亮 摄

　　近年来，遵义主动对接并深入参与“一带一路”等国家重大区域战略，航天航空产品、机电产品、手机等产品出口海外。遵义综合保税区组建外经贸综合服务中心，帮助生产性企业扩大对接渠道，打通辣椒、茶叶等进出口外贸业务通道，拓展境外市场。

　　“夯实改革发展的交通基础，遵义交通一方面对外要‘承天接地、通江达海、聚散快捷、绿色安全’，另一方面对内要‘主城互融、县县快捷、镇镇相连、村村相通’，并加大公路旅游服务功能开发，助力长征国家文化公园（遵义）旅游带、红色文化旅游目的地建设。”遵义市交通运输局局长周权茂说。

　　贵州遵义市汇川区娄山关景区旁的兰海高速和满防公路（右侧）（2020年6月5日摄，无人机照片）。新华社记者 陶亮 摄