6月25日上午，一袭国槐绿色涂装、车身贴着烫金“复兴号”标识的D2021次动车组列车升起受电弓，从海拔3600多米的拉萨火车站驶出后不断加速，一路途经拉萨河谷、山南雅砻河谷，沿着奔腾的雅鲁藏布江一路前进，驶向“雪域江南”林芝市。

　　当日，川藏铁路拉林段(拉林铁路)正式开通运营，西藏首条电气化铁路建成通车，复兴号实现31个省区市的覆盖。

　　回溯西藏交通建设历史，“天路”的铺就并非一帆风顺。早在1919年，孙中山先生便在《建国方略》实业计划中，将川藏铁路纳入高原铁路系统中。但20世纪20年代，入藏的美国人威廉·蒙哥马利·麦戈文曾在自己的书中记录，彼时西藏的所谓道路，几乎就只是平原上任何动物留下的足迹，西藏地方官员做梦也不会为修建道路花一分钱。

　　1951年，西藏和平解放开辟了发展进步的历史道路，也开始了对“乱石纵横，人马路绝，艰险万状”的西藏交通建设的历程。

　　当时，中国人民解放军、四川和青海等省各族民众及技术人员组成了11万人的筑路大军，在极其艰苦的条件下修筑“天路”，3000多名英烈捐躯高原，于1954年建成了总长4360公里的川藏、青藏公路，结束了西藏没有现代公路的历史。

　　2006年7月，历经半个世纪的建设，当时世界海拔最高的铁路青藏铁路全线通车，“天路”铺进西藏。从彼时起，西藏铁路建设按下“快进键”，西藏民众此后又迎来了拉日铁路，直至今日再度迎来川藏铁路拉林段的开通运营。

　　历史的注脚，浓缩在D2021动车组的车次号码中，也镌刻在筑路人的苦与泪中。

　　现年47岁的沈育斌是中铁十一局拉林铁路工程指挥部副指挥长，也曾是青藏铁路铺架项目副总工。他与想家的工人们相互打气，保障铁路按时通车。他说，参加青藏铁路和拉林铁路建设，是他人生中最大的挑战，也是最大的光荣和自豪。

　　中铁广州工程局集团拉林铁路工程指挥部书记刘伟说，在工程建设过程中，自己亲眼目睹了指挥长的两次流泪：一次是顶层混凝土完成时；另一次是主梁合成时。拉林铁路六年的工期，相当于筑路者养育一个孩子。他说，大家都不容易。

　　70年的接力，西藏民众的生活面貌焕然一新。25日乘坐复兴号动车的林芝市巴吉村村民米玛说，2004年，自己在内地第一次乘坐从成都到武汉的普速火车，谁也不曾想到十多年后的今天，动车组开到了高原，开到了家乡的尼洋河畔。也是在当天，藏族民众手捧洁白的哈达迎接、跳着热情欢快的卓舞庆祝、手摇转经筒在青稞田间守候动车组经过、挥手致意……复兴号在西藏人翘首以盼的目光中奔跑向前。