8月23日，我国自主研发的海底隧道盾构机在湖南长沙下线。设备盾构机开挖直径达13.42米，总长130米，总重3800吨，将参与我国最深海底隧道——深圳至江门铁路珠江口隧道的工程建设。

　　这台盾构机取名“深江1号”，刀盘上涂装“醒狮”元素，凸显广东地域文化特色。珠江口隧道为深江铁路重点控制工程，“深江1号”穿越区间全长3590米，全线长距离下坡掘进，下穿珠江入海口，工程地质条件极其复杂。

　　针对工程超高水压、超硬岩地层、连续穿越断裂破碎带、海水腐蚀性强等海域隧道施工难点，研制团队对盾构机进行了针对性设计。

　　中铁十四局深江铁路项目盾构经理 秦鹏： 双层盾壳它的每层盾壳都是加厚了的，能够适应我们的海底工况。我们始发阶段的300米软土，这台设备可以更换成我们的常规的软土刀具，而且到达我们上软下硬的时候，我们又可以通过常压的换刀来换成我们硬岩的一个滚刀刀具，增加破岩效率。

　　深江铁路正线全长116.12公里，设计时速250公里每小时，是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，预计在2025年建成通车。