邮轮就是在海洋中航行的旅游客船，分为大型、中型和小型，而大型邮轮一般是指吨位在10万载重吨以上、载客超过2000人的邮轮，它被誉为移动的“海上现代化城市”，舒适程度和豪华程度堪比五星级酒店。

　　作为整船最基础的船体建造部分，它的建造过程就相当于搭积木，首先要把钢板切成零件，零件拼成分段，分段组成总段，形成一块块积木。整体搭载组装是在一个长740米、宽76米的邮轮专用船坞内进行。

　　据介绍，我国第一艘国产大型邮轮总长323.6米，型宽37.2米，搭载技术精度要求极高，误差不能超过20毫米，所以搭建这样的“巨无霸积木”，其建造难度可想而知。

　　大型邮轮建造难度大，目前，全世界只有意大利和德国具备建造大型邮轮的能力，我国首艘大型邮轮的建造采用的是引进、消化、吸收再创新的模式。那么究竟建造大型邮轮的难点在哪里？在整个建造过程中有哪些亮点和突破？

　　不同于其他常规民用船舶，重量重心控制一直是大型邮轮设计建造过程中的重点和难点之一。为了控制重量重心，整船分段有近80%为4~8毫米厚的薄板分段，薄板在加工和吊运过程中非常容易发生变形，进而导致船体结构错位，因此，薄板变形控制是邮轮结构建造必须攻克的第一道难关。

　　王金成告诉记者，为此，他们建设了国内第一条5G邮轮智能薄板流水线，解决了首艘邮轮薄板切割和焊接的难题，他们又创新研发了一批专用工具，有效控制了邮轮搭载阶段的分段变形。

　　据介绍，国产首艘大型邮轮一共由2500万个零部件组成，为了保证整个工程的安全有序，他们还首次引入了全数字化的生产模式，工人师傅在现场可以通过手机移动端，就可以实时看到自己工作面的排序方案和具体细节。

　　陈刚说，三维模型、图纸、工艺等信息以数字模式直达生产一线，可实现移动应用的全面覆盖。

　　被誉为“海上现代化城市”的邮轮，它的制造涉及制造、机电、建筑、装饰、文化、艺术等多个方面。

　　专家表示，国产首艘大型邮轮的建造将带动相关行业的深度转型。据介绍，我国国产首艘大型邮轮的零件数可达2500万个，供应商数量超800家。

　　此外，邮轮建造工时超1000万小时，一艘邮轮需要船厂工人、舱室单元制造厂商、分段配套厂等各行业工人，预计可拉动数十万人就业。

　　同时，根据欧洲邮轮协会的研究，邮轮建造能对船舶修造、配套产业、母港、零售等相关产业链带来1∶10以上的推动作用。

　　2020年，新冠肺炎疫情的蔓延，使世界邮轮产业遭受重创，近500艘邮轮全面停运。

　　记者从相关行业了解，到十月中旬，全球邮轮市场缓慢复航，中国邮轮相关产业也恢复了持续快速增长。

　　据了解，2020年6月，欧洲开始零星的邮轮复航，之后随着新冠疫苗的推广和普及，邮轮复航速度加快，今年7月份以来，美国邮轮市场复航明显，到目前，全球已有65个品牌超过200艘邮轮复航，占到世界邮轮运力的50%。

　　我国目前有超过15个邮轮母港， 2019年我国邮轮行业的利润总额甚至超过了美洲和欧洲的总数。预计到2035年，“海上丝绸之路”沿线国家邮轮乘客规模将超过1400万人次，我国每年邮轮产业经济规模将突破4000亿元人民币，创造就业岗位150万个。