打卡“中国新地标” 在“死亡之海”中书写中国基建传奇

　　2022年6月，新疆南部从和田到若羌的和若铁路正式通车，它与已经运行的格库线、南疆线“牵手”，让环塔克拉玛干沙漠铁路线形成闭环。这是世界首条环沙漠铁路线，也成为中国的新地标之一。两年过去，和若铁路运行如何？给当地带来什么变化？系列报道《中国新地标》让我们坐着火车游南疆。

　　塔克拉玛干沙漠，中国最大沙漠，世界第二大流动性沙漠。面积超过33万平方公里。围绕它一周，有一条全长2712公里的铁路环线，这也是世界首条环沙漠铁路线。

　　铁轨延绵，一路穿过城市、河流、农田和沙漠，不仅服务上千万各族民众，便利了新疆内外贸易交流和人员往来，也为世界沙漠铁路建设贡献了中国智慧、中国方案。

　　在塔克拉玛干沙漠南缘风沙特别严重的地段，一座座“过沙桥”拔地而起，其中最长的依木拉克特大桥有8.6公里。以桥代路，可以尽可能减少风沙对线路和列车运行的影响。采用这种巧妙而又实用的路线设计方案的，正是两年前通车的和若铁路。作为环塔克拉玛沙漠干铁路环线的最后一段，和若铁路的建成结束了和田地区洛浦、策勒、于田、民丰等县和巴音郭楞蒙古自治州且末县等地不通火车的历史。

　　和若铁路全长825公里，乘坐5818次列车10个多小时左右就能到达，硬座票价全程98元，硬卧全程180元。乘务员告诉我们，最初长途旅客比较多，随着这趟列车被更多人知道，短途的旅客也明显增加。

　　和若铁路全线没有一条轨缝，减少了乘车时的噪音和颠簸，是新疆一次性铺设跨区间无缝轨道最长的铁路，被形象地比喻为“千里一根轨”。

　　和若铁路沿线自然环境恶劣，大部分线路位于风沙和戈壁的荒漠无人区，严重缺水，无法满足现场施工及混凝土养护需求。建设者们经过反复研究，在三座特大桥的434个桥墩中应用了装配式桥墩技术：在工厂预制加工好构件运到现场，再进行组装搭建，这种方式被形象地称为“搭积木”，在中国铁路建设中这种方式也是首次应用。

　　和若铁路地处塔克拉玛干沙漠南缘，有534公里分布在风沙区域，占线路总长65%。塔克拉玛干沙漠中一年有7个月是风季，沙漠修铁路，治沙要先行，特殊的环境也给和若铁路的建设维护增加了额外的任务。

　　新疆和若铁路有限责任公司综合管理部部长陈健介绍，当时在建设和若铁路过程中采取铁路建设和风沙防护工程同步施工，保证在铁路建设过程中沙不上道。然后，在这里种植灌木，灌木的种类有梭梭、红柳，还有沙拐枣。全线280km的植物防沙地段，共打了131口井，而且每口井都配备了智能化设备。

　　建设者们在和若铁路沿线共修建草方格5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等植物1300万株，造林面积超过11万亩。新建和田至若羌铁路风沙防护治理工程被评为全国2023年度生态环境保护示范工程，这也是唯一入选的铁路建设项目。开通两年，和若铁路运输货物近100万吨，累计发送旅客70万人次，和田的库尔班·吐鲁木纪念馆讲解员如克亚木就感受到了铁路开通带来的变化。

　　今年19岁的阿尔孜古丽汗刚刚考到乌鲁木齐的一所高校读小学教育。对于未来，她已经有了打算。

　　铁路开通让人员和贸易流动，也让见识和思想碰撞。1999年12月，南疆铁路吐鲁番至喀什段开通运营，这是连接新疆南部四地州的“黄金通道”，塔里木油气等资源得到更好开发。2011年6月喀什到和田段开通客运，南疆铁路不断延伸。2020年12月，格库铁路实现全线贯通，南疆地区可直接连通疆外。而2022年6月通车的和若铁路连接起和田、若羌，让环绕塔克拉玛干沙漠的铁路形成闭环，不仅方便了沿线交通，更为南疆经济社会发展注入新的活力。

　　列车飞驰，搭载着人们对美好生活的追求，穿越茫茫沙海，驶向远方。