台湾共享单车分有桩和无桩两种。原本有桩的Ubike（微笑单车）一枝独秀，去年4月来自新加坡的无桩型oBike进驻台湾，随后VBikes打着来自美国的名号，也跟着oBike于去年8月在宜兰插旗。台湾“共享单车大战”开打，形成“三强鼎立”。

　　如今不到一年，VBikes就宣布撤出台湾，让岛内业者一片唏嘘。台北市交通局指出，观察各大城市，从墨尔本、伦敦到上海等，无桩共享单车虽然方便，但如果没有良好管理，就会被赶出城市。台北市不会赶走业者，但希望业者能自主管理，拒绝停车乱象。一通话点出了共享单车发展的美丽与忧愁。

　　生存分化，凸显各自优缺点

　　宜兰用户近来发现，VBikes单车无法租借，手机APP无法登入，客服电话也难响应。对此，业者证实，台湾市场开发困难，因此决定退出。VBikes公司宜兰营运业者游承晓表示，当初选定宜兰作示范基地，后来计划在其他县市扩点，但因有关部门对划设单车必需的感应区难配合，压缩了VBikes的生存空间。

　　无桩共享单车在台湾水土不服？也不尽然，oBike就在逆势成长，目前在台投放超过8000辆，已进驻14个县市，会员突破百万。只是随借随停虽然方便，却也引发违停占用人行道、跟摩托车抢停车格（合法停车位）等争议，日前更出现“弃尸潮”，多辆单车被恶意弃置在河里。新竹县政府交通旅游处处长李销桂表示，针对单车停放地点布设、违规停放如何处置等事项，oBike业者未能提出完善计划，因此至今未与其合作。

　　这方面，反而是决定撤出的VBikes有优势。它和Ubike、oBike最大不同，是采用单车借还、卫星定位感应区，使用者可由手机APP软件查询感应区，有如“隐形停车格”，可以锁定车辆位置，避免违停、弃置乱象。

　　VBikes和oBike还有发展中的委屈，就是不受岛内县市政府管理部门的待见。游承晓说，VBikes曾试着与全台各县市联系，希望扩增营运据点，但部分县市政府对此反应冷淡、未积极协调，甚至还“拒之门外”。在这方面Ubike占尽先机。例如，Ubike是台北市长期公共运输计划的组成部分。市政府与微笑单车公司7年长约将满，马上又再续签3年。

　　只是有桩的Ubike，不如无桩的单车方便。台北市长柯文哲去年7月底在交通会报上曾大胆预言，Ubike一定会被oBike消灭，曾引发不小轰动。毕竟，共享经济与互联网发展势不可挡不是？

　　你追我赶，拼服务更拼绝活

　　oBike资深公关经理赖筱薇表示，公司将举办一系列活动，比如回馈抽奖、开办明星演唱会、发放公交车月票畅行卡等，增加客户黏着度，提升品牌能见度。而桃园市为庆祝Ubike租借率破千万人次，更是重金举办抽奖，奖品包括高档手机等。

　　除了这些，更重要的是融入民众的日常生活。微笑单车公司营销经理林苑毓表示，目前全台湾Ubike都可以跨区租借、还车，尤其台北、新北、桃园为一日生活圈，因此民众常会新北借、桃园还，使用频率相当高。且除了学生族上下学、上班族上下班使用外，假日休闲旅游、百货公司周年庆活动时，景点附近Ubike租借率也相当高。

　　这方面，有桩的Ubike做得比无桩型单车要好得多。比如台北市Ubike现已建置400站、提供1.3万辆车，遍布市内大街小巷。而全台Ubike骑乘已经超过2亿人次。

　　但无桩单车挟技术优势，也有“绝活”。oBike近日进驻了云林县林内乡。林内乡长张维峥表示，林内近几年来积极推动观光产业，乡内有紫斑蝶季、浊水发电厂、落羽松美景、龙过脉步道、乌涂农产推广中心，非常有特色，但各景点间并无公交车服务，往来景点主要靠腿。如今搭乘火车到林内观光游玩的民众，可以在火车站租借oBike单车，轻松走访当地风景名胜，品尝特色小吃。

　　无独有偶，新竹县峨眉湖和十二寮休闲农业区，也进驻100多辆oBike。十二寮休闲农业区管理委员会表示，因应慢活休闲需求，主动与oBike接洽，提供3处停车点，方便游客游湖后，再将单车骑回原点。没想到民众骑走后却随意停放。对此，oBike公关表示，针对违规停车乱象，将追查最后一个使用者，扣点处分，停放车道等情节严重者，还将列入黑名单，以维护停车秩序。

　　三管齐下，寻求发展公约数

　　oBike最大特色是利用手机APP，扫瞄单车上的二维码解锁，不需要到固定地点借车、还车。但最近有台东用户投诉，营运之初，车辆很多，骑行方便，但最近老是骑不到，用手机APP定位出附近的车子，却怎么也找不到。

　　oBike台湾总经理王妍婷表示，目前台东有部分车辆召回维修中，还有部分车辆被民众“侵占”。她也坦承，骑不到还跟oBike有严重的定位“残影”问题相关。因为每辆车的定位会留在前次上锁前的定位，实际上如已被搬动过，会找不到车子实体。她给出的解决方案是推进“技术+”，即为解定位问题，公司已经研发二代定位技术，每12分里会自动回报定位。系统正在测试阶段，近期内会推出。

　　VBikes宣布撤出，还有一大控诉理由是台湾无明确法规，无法做到对无桩共享单车的有效规范，因此评估“台湾环境很不友善”。对此新北市长朱立伦表示，要照现行的法规来执法，同时未来新北市可能会制定自治条例，来规范类似oBike这样的情况。

　　为了强化“管理+”，新北市发布公告，明确划定禁止共享单车的停车范围，包含三重、永和、板桥等11个行政区的“机车停车位”，加上捷运站、火车站周边的有桩自行车停车位。同时，对违禁乱停的车子，直接拖吊走。

　　柯文哲近日在网络直播上说明台北市未来交通发展方针，提及Ubike正在研议2.0版。希望3年内跟上物联网发展更新，研拟自行车管理与便捷性的矛盾。

　　台北市交通局表示，Ubike2.0版包含GPS定位、充电等可能选项，正在集思广益，而柯市长则希望取得有桩与无桩式之外的第三种型式或妥协版，既能提供便捷服务，却不会像无桩共享单车一样难以管理或乱停。也就是说，力推“融合+”，努力实现“无桩的方便，有桩的管理”。