台铁误点已变成日常，图为2018年1月间，台铁山佳站北侧电车线断落，造成列车严重延误。（台湾《联合报》/记者王腾毅 摄）

　　中新网7月22日电 据台湾《联合报》报道，2019年3月一名日本观光客对着台铁月台误点76分钟的时刻板猛拍，因此上了新闻。台铁误点不是新闻，因为台铁误点早是台湾人的日常。

　　因2018年台铁普悠玛事故，司机员被调度员多次提醒赶点，“要求准点”彷佛成了过街老鼠，台铁误点也从假日的“正常能量释放”，变成天天都在“正常能量释放”，台铁的准点率更在2018年降到10年新低。

　　根据统计，2018年全台平均每天有656万人次使用公共运输，其中有63万人次搭乘台铁，每10个通勤族就有一人是火车族。

　　换算2018年台铁每天平均误点分钟数与列次数，再乘上每列车平均搭乘人数，一天所有火车通勤族累积误点的总时数竟高达100万分钟、超过700天，也就是说光一天，所有台铁旅客被“偷”走的时间就高达两年，耗掷的社会成本惊人。

　　当台湾人对于“台铁误点”习以为常的背后，却少有人深究，为什么火车一天到晚误点？难道准点跟安全一定互斥吗？

　　其实，准点跟安全非但不是选择题，相反地，有着密切关系。2014年有两名台铁道班工人在龙井站被自强号撞毙，台铁指责工人未按正常程序通报并派人监看，但外界发现该列自强号误点一分钟，工人可能误以为自强号已通过才疏于注意。

　　台铁组织庞大松散，运、工、机、电四大部门各吹各的调，缺乏横向联系，长期因循苟且的“差不多文化”导致设备频繁故障、车辆妥善率普遍不佳；排点方式落伍、月台乱象横生，造成今日误点源头。