城市轨道交通系统安全与运维保障国家工程实验室启动大会—李岱蔚摄
人民网广州7月31日电（记者罗艾桦、叶子川、李文球）7月31日上午，“城市轨道交通系统安全与运维保障国家工程实验室”在广州地铁正式启动，广州地铁成为了全国轨道交通行业中首个牵头建设国家工程实验室的企业，标志着广州地铁科技创新工作进入新阶段。中国工程院副院长、院士田红旗，广州市委常委周亚伟，广州地铁集团董事长、国家工程实验室理事会理事长丁建隆，广州地铁集团总经理何霖为国家工程实验室揭牌。
广州地铁集团董事长、国家工程实验室理事会理事长丁建隆在接受记者采访时表示，该实验室在组织架构和技术实力上“阵容庞大、实力雄厚”。据了解，实验室将采用“1家牵头，7家联建，N家协同”的“1+7+N”的创新模式，由广州地铁集团一家单位牵头，联合北京交通大学、北京锦鸿希电信息技术有限公司、株洲南车时代电气股份有限公司、广州地铁设计研究院有限公司、广州广电运通金融电子股份有限公司、广州新科佳都科技有限公司和中南大学等7家单位联建，并根据不同的课题需要联合N家合作单位进行研发。丁建隆表示，“1+7+N”的模式，从企业和国家需求出发，将高校、研究单位、生产厂家和应用企业整合起来，将国家工程实验室打造成为开放的创新平台，形成“用产学研”一条龙，对我国解决“创新孤岛”效应，实现科技创新驱动具有十分重要的战略意义和现实意义。
与此同时，国家工程实验室还组建了由国内外行业专家组成的专家顾问组，以国家工程实验室的建设任务为纽带，聚集了美国国家工程院院士弗雷德?塞泊、中国工程院院士施仲衡、钱清泉、丁荣军、刘友梅、王梦恕等多名院士，以及英国伯明翰大学Roberts clive教授，白俄罗斯国家科学院西尼琴?吉?佛主任，国家轨道交通领域专家贾利民教授、刘光武教授级高工等国内外专家的专业技术支持。
启动大会上，广州地铁表示，国家工程实验室将主攻“安全”方向，围绕广州地铁开展24项重大科技攻关项目，使广州地铁安全运营水平再上一个新台阶。据了解，随着国内城市轨道交通运营里程的迅速增加，运送客流规模急剧增大，路网结构的复杂化，而且还要应对安全因素复杂、反恐形势严峻等严重挑战，地铁运营必然会遇到一系列的管理和技术难题，如何在线网环境和快速运行条件下保障轨道交通列车的运营安全，已成为世界各城市共同面临的越来越严峻的考验。建设城市轨道交通系统安全保障领域建立国家级的工程实验室，形成能够覆盖城市轨道交通共性技术、关键技术研究，以及核心装置与系统的研究、开发、实验、认证的技术条件，形成与国际接轨并达到国际先进水平的创新研发平台，建立相应的技术支撑体系和标准体系，以增强相关国家骨干企业技术创新能力和核心竞争力，培养国家高层次安全保障技术创新人才，已经成为企业、行业和国家创新发展的共同需求。
为此，实验室将科技攻关的方向放在“安全”上，并重点为开展系统安全设计、车线网安全状态实时获取、列车运行安全评估、全息网络化行车安全保障、运营安全决策、应急救援和处置、大客流应急疏散、基于全生命周期动态监测的RAMS（可靠性、可用性、可维护性和安全性）等技术的研究与开发提供支撑。
“创新是广州地铁不断发展的动力。这次，广州地铁牵头建设国家工程实验室，充分体现了国家的考核信任、专家的评价认可和行业的现实肯定。”丁建隆表示，广州地铁在运营9条共266公里的地铁线网中，客流强度全国最大，但运营安全指标仍然达到世界第一，受到了世界轨道交通领域的充分肯定。正是得益于城市轨道交通系统安全与运维保障的经验和能力，广州地铁在向国家发改委申报建设国家工程实验室的过程中得到专家的充分认可，国家工程实验室最终花落广州地铁，使广州地铁成为了全国轨道交通行业中首个牵头成立国家工程实验室的企业。
据了解，根据广州地铁的初期建设规划，国家工程实验室将与联建单位和合作单位联合成立3个专业研究中心、15个技术研究平台，以需求为导向，目前重点开展24项重大科技攻关项目。比如：开展“信号系统故障预防技术研究与系统研制”，通过研究解决信号系统软件功能测试、硬件性能测试、系统可靠性测试、故障模拟测试等技术难题，实现信号系统的故障预防，保障列车运行安全；研究“道岔及信号转辙机在线监测与状态评估系统”，利用定性趋势分析技术，研究道岔及信号转辙机工作状态提取、识别和趋势分析技术，开发道岔及信号转辙机状态感知系统，达到快速判断设备异常、实时预警，降低故障率目的，实现对道岔尖轨及交直流转辙机的在线状态监测与评估；开展基于太赫兹成像及波谱分析技术的地铁安检系统研究，采用太赫兹快速成像、太赫兹光谱分析与空间定位技术，解决基于自由流下的人体快速安全和典型地铁禁入危险品的快速识别技术难题，和大客流状态下的人工探测以及人、包分检导致的低效问题。
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