车站的老铁轨拆除后，站房将继续保留，也给老职工们留下了一丝安慰。

　　别了 清华园车站

　　列车呼啸声月底远去　老车站老站台定格在记忆中

　　从北京北站登上S2线郊区列车，几分钟后，“列车前方到达，清华园站”的声音便在车厢内响起。与此同时，清华园火车站内，李向东端正地戴上大檐帽，左手持小红旗、右手持小绿旗，走向站台等待列车的到来，同样的动作、同样的流程，几十年里他重复了无数遍。一分钟后，列车停靠在这个老旧站台。后方的老旧车站和站台上头发花白的铁路老职工，在短暂的停车时间里，有乘客拿起手机将这一幕永恒凝固。这里曾是京张铁路出京的第一站，随着京张高铁的建设，自11月1日起，清华园火车站将停办客运业务。

　　回忆

　　鸣笛声声几十年

　　走出站台，小院里，仿佛来自上个世纪的气息扑面而来。低矮灰色的平房面迎铁轨，门前防雨棚、立柱的绿色虽已斑驳，但门厅顶头“清华园站”几个字的浮雕仍十分清晰。

　　车站内人并不多，目前每天还有开往承德的4471、4472次列车及开往近郊的S2共31趟车在此经停，乘车高峰也不过十几个人。一墙之隔，外面小吃摊的商贩热闹地招揽生意，与站内的安静冷清形成鲜明对比。

　　59岁的李向东自打参加工作就在清华园站，从扳道工到助理值班员，他从一个年轻的帅小伙儿变成了头发花白的帅老头儿。说起38年来清华园站的变迁，李向东陷入回忆，以前的清华园站以跑货运为主，一天内来往的货运、客运列车足足有50多趟，“每天忙到什么程度呢？就是连每天骑自行车回家的力气都没了。”

　　后来途经清华园站的货车越来越少，火车的鸣笛声和撞击铁轨的热闹声不再，那段清闲的日子反倒让李向东和同事们浑身不自在。“直到2000年，延庆开通了游1线、游2线，也就是现在的S2线，这里才又热闹起来。‘五一’‘十一’，这院子里满满地全是人，都是到延庆游玩的旅客。”年纪大了，李向东却越忙越精神。

　　留念

　　故人纷纷来道别

　　“这站也太偏了，问了好几个人才找过来！”几个来自山东临沂的游客跟着网上的攻略来到清华园站，“我还纳闷儿这‘清华园’名字多响啊，火车站咋比我们县里的火车站都破呢。”其中一位憨笑着说道。外地游客到此多少有些失落，北京游客却是慕名而来。清华园车站即将停业的消息传出后，不少“北京迷”从四处赶来，只为在这风华已逝的车站前留下更多的影像。

　　一位头发花白的老人站在清华园站前久久凝视，“1987年我第一次离开家乡，从山西大同坐了一夜的火车来到北京，那时候坐的是绿皮车，连过道里都满满挤得都是人，硬座上得熬一夜。第二天早上天刚亮的时候，车刚好停在这一站。我记得太阳刚刚从东边升起，天边一片火红，整个车站特别漂亮，看见‘清华园’几个字我特别激动，知道这是到北京了。”老人一边说着，当年的新鲜感重回脸上。

　　北京“土著”李子实一大清早便溜达到清华园站，曾是企业高管的他经停过国内外大大小小不少火车站，而清华园站于他而言却一直是种特殊的存在，那是他第一次乘坐火车出发的地方。“就记得第一次坐火车很新奇，火车一直往前走，两边的房子、农田一直在往后退……”再过几个月，走南闯北几十年的李子实也要和清华园站一样退休了。他说要给自己留下点儿念想，将清华园站在手机里定格。

　　说起火车站的历史，李子实如数家珍。李子实说，清华园原是清朝皇家园林，清末民初修建京张铁路在该处设清华园站，后在清华园设学堂办学并发展成为今天的清华大学。“现在这个火车站还是后来迁过来的，老站还在清华南门那边。”

　　寻访

　　老站没在喧嚣间

　　沿着成府路向西走一公里多，拐进路南的一条逼仄窄小的胡同里，清华园老车站隐匿在老住户间的行好声和出租房的嘈杂声中。如今的老车站仅剩几十平方米，建筑整体为灰色，上边雉堞型的女儿墙别具特色，东侧顶头的牌匾上写着“清华园车站CHING　HUA　YUAN”几个大字，左右两侧“宣统二年冬季”、“詹天佑书”足以道出老站的身世。1905年9月，詹天佑主持修建京张铁路，这是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计、投入营运的铁路，清华园正是这条铁路上的一站。

　　几米开外就是清华园铁路职工宿舍，据楼里一位退休多年的老职工回忆，最初的清华园老车站要比现在大得多，环境也好。“铁轨在车站的东边，现在留下那间是当时的候车室，南边有个大花园，附近除了农田就是学校。”建国后拆除了西直门南侧一段铁路，清华园老车站由此成了京张铁路出京的第一站。“上世纪60年代清华扩建，把车站挪东边去，这儿就不接待旅客了，80年代货运也停了。”

　　老职工回忆，他是听着清华园站叮叮当当装卸货的声音慢慢长大的。“以前，清华园老车站多是走货运车，站里装卸各种货物，粮食、蔬菜、玻璃啥都有。那时候，我和小伙伴们经常跑到货上去玩儿，现在有时做梦还能梦到那场景呢。”那时的他从没想过，自己长大后会和铁路、和清华园站就此结下大半辈子的缘分。

　　海淀区文化委2012年将老车站挂上普查登记文物的牌子，但“文物”之名似乎并没能扭转老站持续的冷清衰落。自从“清华园火车站”停运的消息在网上不胫而走后，不少人在去新站留念的同时也会来老站看上一眼。

　　离别

　　送走清华园再退休

　　清华园站的职工多数都是和李向东一样工作几十年的老人儿，工作30余年的站长刘凤强已算其中相对年轻的“新人”了。乘客舍不得车站，这些陪伴了清华园站几十年的老职工更是难以割舍。刘凤强说，京张高铁隧道年底将开建，目前已经确定清华园车站的铁轨将被拆除，但车站的站房仍会继续保留，这至少给了车站老职工和老乘客一丝安慰。

　　再过一年，李向东也要退休了，他说原本想着退休后带着老伴儿和小孙子常回站里看看，找老同事们聚聚，但可眼看清华园站不再迎客，同事们也将各自到新的岗位上工作，这让他着实有些舍不得。“哪怕再等一年，和我一起退休也好啊。”他黯然低下头，停顿了很长时间，幽幽叹了口气后又加了一句“不过铁路终归得发展，这样也好，先送走清华园站，我再退休。”

　　【清华园站档案】

　　作为京张铁路的出京第一站，清华园车站修建于宣统二年(公元1910年)，原址位于现在清华南门外。这座老车站见证了许多历史时刻，其中最浓墨重彩的一笔，当数1949年3月，中共中央从西柏坡迁往北平，毛泽东、刘少奇、任弼时等人从涿县乘专列抵达清华园车站，这里因此成为毛泽东“进京赶考”的第一站。

　　上世纪50年代初，因为清华要扩建校园，清华东侧的京包线往北至清河的一段铁路线东移，于是老车站向东南迁移到了现在的位置。