8月21日晚，中国航天员中心烟台海上训练基地里气氛轻松欢乐。完成了17天海上救生训练任务的18名中欧航天员，终于能暂时放松一下。晚餐时，两名欧洲航天员满怀好奇地品尝了白酒，兴奋不已。

　　此次训练中，原本“上九天揽月”的航天员们，在风浪中大显身手，从出舱入水、攀爬登艇到直升机悬吊，演练了整套海上救生流程。“中国航天员训练的质量跟欧洲一样高。”德国航天员马蒂亚斯·约瑟夫说，“希望经常能和中国朋友一起训练。”

　　我国首次在真实海域开展训练

　　“神舟飞船应急返回时，应急着陆区包括海上。”中国航天员中心副总设计师黄伟芬说，开展海上训练的目的，是让航天员掌握海上救生知识和技能，提高他们与搜救人员的协同能力，以提高返回获救概率。

　　黄伟芬说，过去在水池和水库里进行过航天员自主出舱、水上生存的训练，而直升机悬吊营救等训练则是在陆地上开展。此次海上训练，演练了直升机悬吊以及救援船吊篮两种营救方式，内容更加全面。

　　航天员叶光富说，在水池训练时，许多条件无法真实模拟。海上除了大风大浪，还要面对偏远隔离、救援条件有限等情况，给身体、心理带来的影响完全不同。另外，以前的训练主要是各个单项分开进行，这次则是把所有单项整合在一起，一次完成全部流程。这除了对航天员的操作、配合提出一定要求，也对整个保障团队带来了很大考验。

　　黄伟芬表示，通过此次实战演练，进一步检验海上营救的方法和模式的可行性，增强了各单位协同能力，为后续任务的应急搜救奠定了基础。此外，这也是首次有外国航天员参与我国大型训练任务，双方加深了了解，为载人航天领域开展国际合作积累了经验。

　　落在海上不好受，航天员也想吐

　　飞船落在海上，舱内的航天员并不好受。黄伟芬说，返回舱在浪和涌中摇摆，加上舱内空间狭小、天气炎热，航天员会感觉不适，甚至想吐，这都需要克服。有时遇上风平浪静，为了达到训练效果，工作人员还会用救助艇在周围“造浪”。

　　“很闷热，特别晃。”女航天员王亚平说，“不开舱门闷，开了又晒；穿着航天服一身汗，脱下去又是一身汗。”

　　训练中，航天员要先在模拟返回舱内把航天服换为抗浸服，然后出舱落水，开始生存活动。黄伟芬介绍，在舱内更换服装并不容易，需要三名航天员相互配合；落水的环节也需特别注意，要以规范的姿态入水，以免自己受伤，同时防止对舱内同伴带来伤害。

　　王亚平说，第一名出舱的航天员要先坐在返回舱舱沿，用气瓶给救生船充气，把船扔进海里，把救生包扔到船上，自己再入水爬上船。救生船有两艘，一艘单人、一艘双人。救生包里防卫物品、陆鞋包、铱星电话、指南针、定位系统，以及能维持48小时的应急食品等。三名航天员都上船后，便打开电话和定位系统等待救援。

　　海上作业环境复杂、风险很高。8月21日回收返回舱时，由于风大，吊在空中的返回舱摆动起来，十分危险。船长立刻启动预案，将返回舱放回海里恢复稳定，并调整母船航向重新起吊，这才成功完成回收。

　　为了保障安全，组织方尽可能考虑到各个细节，制定了多项预案和应急措施。黄伟芬说，例如工作人员发现营救航天员的吊篮上有尖锐部分，立即用胶带包住；发现有些工具可能划伤手，就提醒航天员戴手套。对航天员可能遇到的溺水、中暑、磕碰、摔倒等情况，他们也进行了分析，在相关环节中采取了对策。在选择训练海域时，他们对环境、天气变化、雷电、有无攻击性的海洋生物、周边船只通过情况等都做了详细分析。

　　未来空间站将开展更多国际合作

　　据中国载人航天工程办公室副主任杨利伟介绍，这次海上救生训练，是我国面向空间站建设和下一步运营进行的重要训练，也是载人空间站任务的重要组成部分。

　　“在载人航天领域，国际合作是大势所趋。中国载人航天发展也要走国际合作路线。”杨利伟说，我国载人航天发展25年来，形成了一整套独立、系统的工程建设管理及人才培养体系；欧洲航天局长期参与国际合作，特别是在国际空间站建设及飞行方面积累了大量经验。双方各有优势，也有许多共同需求。

　　此外，中国载人航天也已经和俄罗斯、法国，以及亚洲、非洲的多个国家开展了大量合作，并与意大利、联合国外空司等国家和机构签署了合作协议。

　　我国计划于2022年前后建成空间站。杨利伟表示，未来的国际合作可以从多个方面开展。一是平台技术合作，可以是单项设备或组件、分系统乃至舱段级合作，比如空间站上预留舱段接口。二是空间应用合作，包括在空间科学应用及航天医学等领域，采取联合研究研制、搭载实验等形式。三是航天员选拔训练合作。“现在已有十多个国家提出请我们选拔和训练航天员。”他说。

　　“我们不排斥任何一个国家，欢迎各国加入空间站方案设计，从建造到运营都参与进来。”杨利伟说。