9月1日，72岁的老王夫妇第一次坐上了开往巴黎的飞机。“5年前就想出去看看了，但是一直忙着照顾小孙子，机票又太贵。这不孙子上了大学，机票也便宜了，儿子就给我们老两口报了团，说是让我们轻松轻松。”说到这，老王甜咪咪地笑出声，儿子的孝顺让他们心里乐开了花。

　　伴随着飞机的阵阵轰鸣声，老王夫妇踏上了圆梦之旅。其实，老王夫妇只是这5年增加的数亿出行大军中一员，他们的经历背后是中国民航这5年的飞速发展。

　　党的十八大以来，在全球航空运输业和国内综合交通运输体系中，中国民航保持着最快的增长速度，为中国经济和社会的发展增添了一抹亮色：以平均每年增加7座颁证运输机场的速度，让更多人的“诗和远方”触手可及；从2457条到3794条，以超过50%的航线增长速度，令海内外362座城市“天涯若比邻”；从2012年突破3亿人次到去年直奔5亿人次，以飞速增长的旅客运输量，将中国带入了“云端时代”。

　　覆盖世界人口最多机场网络建成 机票“白菜价”频现

　　《9月机票白菜价！只需25元就可从银川出发去景区》、《9月机票超便宜，从深圳出发去世界各地只要114元》《8月机票白菜价：从郑州出发到全国最低只要175元》……近年来，“机票白菜价”频频见诸各大媒体，让无数人出行时毫不犹豫地选择坐飞机。

　　中国民航局的数据显示，2016年我国民航的旅客运输量4.88亿人次，比2012年增长52.8%。中青旅遨游首席品牌官徐晓磊说：“如此庞大的数字增长背后，一是航线的加密，二是航空价格的巨大变化。”

　　民航局相关人士表示，截至今年6月，我国颁证运输机场224座，覆盖了全国88.5%的地市、76.5%的县，建成了世界上覆盖人口最多、发展速度最快的机场网络。另外，截至2016年底，我国定期航班航线3794条——国内航线3055条、国际航线739条，比2012年分别增加1337条、979条、358条。

　　“机票价格的变化太大啦！百十来块钱打一次飞的？以前都不敢想。”徐晓磊侃侃而谈：“以中远途旅行为例，5年前从北京飞罗马或米兰，光往返机票就要1万元左右，那时候欧洲游差不多都超过1.5万。现在在淡季，花八九千元去欧洲玩一趟，也是有可能的。”

　　民航资深研究员林智杰指出，“机票销售模式发生了变化，原来各航司都通过售票点、呼叫中心和代理卖票，现在多是通过网络直销和携程、去哪儿等平台销售，中间环节少了，销售成本低了，价格也更加透明了。”

　　“低成本航空公司的 发展也导致了机票降价”。林智杰表示，5年前国内的低成本航空公司仅春秋航空一家，2013年开始西部航空、中联航、九元航空相继崛起，为游客提供了更多便宜机票。

　　携程网机票业务负责人说：“在很多区域航线上，低成本航空的票价比全服务航空公司便宜50%左右。”

　　国际航线猛增94% 中国航企扬眉国际市场

　　国内某金融公司总经理陈迪是一名地道的“飞行达人”，常年奔波于国内外。他对民航这5年的变化深有感触：“现在真的是太方便了！以前去美国，都要坐外国航空公司的飞机，到香港、东京中转。现在国内的航空公司开了好多国际航线，从北京、上海、广州就能直飞美国，我的工作效率大大提高了。”

　　携程网机票业务负责人介绍，5年间，随着出境游大热，乘坐国际航线的乘客数量也高速增长。2016年乘坐国际航线的乘客为5162万，比2012年增长120%。这一惊人的数字是航空公司大力开拓国际航线的成果，尤其是大量直飞航线的开通，吸引了大批乘客。

　　这5年是中国民航提升国际竞争力、加速实现全球化战略的5年。5年来，一系列促进我国国际航空运输发展的政策文件出台，“一带一路”战略带来新契机，航空公司纷纷加码国际航线。

　　民航局的数据显示，自2013年下半年至今，国际航空运输增长速度全面快于国内航空运输。截至2016年底，我国与120个国家（地区）签署双边航空运输协定，国际航线达到739条，比2012年增长94%。

　　交通部报告显示，这5年，我国的远程国际航线填补了多项空白。2014年，中国民航史上最长直航航线——广州至美国纽约航线开通，单程航距13500公里；2015年，中国航空公司重返非洲和中东欧地区，先后开通三条直飞非洲航线、两条直飞中东欧航线；同年，北京直飞古巴哈瓦那航线开通。国际航线向二线城市快速扩展，越来越多的小城市居民也可以来一场“说走就走”的国际旅行。

　　“这5年，中国民航在国际市场上扬眉吐气啦！”林智杰兴奋地说。早在2014年底，国航就已占据欧洲航线、美国航线最主要承运人地位，东航成为中日航线第一大承运人，南航成为中国与澳大利亚航线的第一大承运人，海航则先后收购了土耳其ACT货运航空、瑞士国际空港服务有限公司等国外实力航空业务相关公司。

　　互联网+提升服务质量 6秒值机、扫码查行李状态

　　乘务员利用机上无线网络帮助无陪小旅客与家人联络。

　　2012年5月，在北京工作的刘京一次出差回来后，欣喜地拿出手机向同事炫耀:“看，就是这个黑白相间的小方框！到了机场不用打登记牌，拿着身份证，让安检人员扫一下小方框，就可以直接过安检了！”

　　她可能没有想到，短短5年后，扫描二维码查询航班状态、安检通关、追踪行李托运状态在全国已是司空见惯，而这一切都是“互联网+”的功劳。

　　“人工柜台值机要6分钟，自助值机只要6秒钟。现在，东航为旅客提供了官网、APP、微信、移动M网、95530等6种自助值机方式，我们的国内自助值机率均值达到71.8%，在上海机场的国际值机率超过65%。”东航地面服务部相关负责人表示。

　　近5年来，各家航空公司在“智能化创新”领域重点布局。2016年，国航开始在国内为旅客提供全流程自助服务，同时在运控中心设立了24小时服务应急指挥坐席。2017年，南航自行研发的行李再确认系统闪亮登场，为乘客提供托运行李信息跟踪服务。海南航空则通过“大数据”对乘客进行分析，了解、记录乘客的文化及饮食习惯，提供个性化服务。

　　此外，北上广等核心枢纽机场相继建立了“机场协同决策系统”（A-CDM）。“云智汇”“黔程在握”等各具特色的A-CDM品牌应运而生。其中“云智汇”全面上线后的第一个春运期间，广州白云机场平均航班放行正常率为84.45%，同比提高3.83%，最高达到92.62%。

　　除了便捷，民航的安全性也广为世人称赞。2013年-2017年中，我国民航运输航空百万小时重大事故率、百万架次重大事故率、亿客公里死亡人数均为0，这一数字远低于同期世界平均水平和美国等发达国家水平。截至今年8月，民航业实现连续安全飞行84个月、5320万小时，创造了历史上最好的安全纪录。

　　民航局相关人士介绍，2013年民航局投入4354万元建立了中国民航飞行品质监控系统，监控每个航班的飞行数据，将安全隐患扼杀在摇篮里。同时，2015年起，民航局对航空公司采取了分级监管的办法，集中力量盯住差企业，安全水平最差的直接取消经营许可。

　　国产大飞机首飞无人机大放异彩

　　9月28日，国产大型客机C919在浦东机场起飞。这是C919时隔146天之后，再一次飞上蓝天。

　　“民航强国的发展离不开强大的航空制造业。”《航空知识》主编王亚男在接受记者采访时表示，“而一切在这5年开始发生了可喜的变化。”

　　2015年11月30日，ARJ21新支线飞机正式交付成都航空公司，标志着中国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，国家具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。

　　2015年11月2日，我国首艘国产大型商用客机C919在浦东基地总装下线。2017年5月5日，C919圆满首飞，中国拥有了跻身美国、英国等少数能够自主制造大型客机的航空强国行列的资本。

　　2016年7月23日，中国研制的世界上最大的水陆两栖飞机AG600总装下线，并于2017年2月13日成功试车。

　　今年7月，迪拜成为了全球第一个允许载客无人机运营的城市，而采用的机型是中国研制的“亿航184”。不仅是载客无人机，消费级无人机也在国际舞台上大放异彩。“不仅参与拍摄了《舌尖上的中国》这样的国内节目，《国土安全》等美剧中的航拍镜头也由大疆无人机完成。”飞手小王说。这家成立不到10年的年轻公司目前已经占据了全球消费级无人机市场份额的70%以上。

　　好风凭借力，送我上青云。展望“十三五”，中国民航将趁十九大东风，气冲霄汉，舒展民航强国的美丽画卷。