保养米轨的工程车。

　　2017年12月18日，中亚(开远—海防)国际货运班列从红河州开远站缓缓驶出，496吨化肥通过米轨列车，一路运往越南海防；与此同时，装载着496吨进口硫磺的列车也从海防驶向开远。

　　作为全国首趟米轨货运班列，中亚(开远—海防)国际货运班列的开行，不但为云南省物资外运开辟了便捷的出海通道，同时也让拥有百年历史的米轨列车再次发挥更多作用。

　　“米轨”，顾名思义就是轨距为1000mm的铁路轨道，目前我国乃至世界上大多数国家都通用1435mm的标准轨距。1903年—1910年，法国人在云南设计修建了滇越铁路，直接通向越南海防，滇越铁路也是全国为数不多的“米轨”铁路之一。

　　云南山高谷深、地形复杂，受限于当时的技术条件和施工能力，米轨的出现有其历史必然因素，然而，随着时代的进步、技术的更迭，米轨的发展已经难以跟上这种脚步。时至今日，米轨的客运线路只剩下昆明北—王家营和建水—团山两条，且以短途旅游观光为主。货运线路在开远站，每天发出的米轨列车大约只有两三对，加上新开行的国际货运班列，每日开行的货运列车数在四五对左右。

　　从国外进口的锯木机器已经使用了上百年。

　　尽管米轨列车数量不多，但是维护维修工作一直在继续。其中，专门负责米轨列车头维护的开远机务段已经在2010年与昆明机务段合并，去年5月曾对几个尚在运转的火车头进行过一次大修，并多次派人到昆明北站、建水等车站现场对火车头进行辅修。

　　现在，在开远站附近的生活段厂区里，对米轨车厢的维护还在继续，许多老员工被返聘回来，重新开展对米轨火车车厢及配件的维修维护工作，42岁的陈永康就是其中之一。

　　运往越南海防的化肥装上米轨货车。

　　在他的带领下，记者参观了厂区内的3间厂房和车厢停放场地。这些厂房基本上是用来对米轨列车进行检修及配件加工的，里面甚至能看到从美国进口、有着一百年历史的车厢板加工机，从齿轮的光滑程度来看，近期仍然在使用。“米轨车厢板是木头做的，所以加工时得用到这个机器。”陈永康说。

　　在列车车厢的停放场，可以看到百米多长的三四条铁轨，上面静静停放着各式米轨火车头和车厢。这些火车头样式朴素，颇有年代感。

居住在米轨周边的居民们，听说米轨国际货运班列出发，特意来看看。

　　哪些是米轨列车运输生产用具的轨道车，哪些是运输工作人员的交通车，哪些是专门用来拉煤的货运车，陈永康介绍起来如数家珍，而这几种车辆，在他近二十年的铁路生涯里都曾驾驶过。陈永康介绍：“一部分车已经被拉到昆明的博物馆里做展览，剩下的车辆中，有一部分还在使用，其他的几乎没动过，只是被当作样车来保存。”

　　中亚(开远—海防)国际货运班列是全国首趟米轨货运班列。

　　百年滇越铁路，百年米轨。

　　曾经在开远机务段工作的老员工余永捷回忆，上世纪80年代，从这里到昆明的米轨客运线路相当红火。“以前我到昆明上学基本就是坐这趟车，票价只要4元钱，15节车厢里基本上看不到一个空位。”余永捷说。

　　等待保养的米轨货车车厢。

　　然而，由于下雨容易造成落石和塌方等安全因素，该趟列车在2004年已经停运。尽管惋惜，余永捷还是坦言，米轨列车的速度很慢，运输效率不高，加上设施较为老旧，停运属于必然。

　　火车司机在即将出发的班列前留影。

　　不过，沿途美丽的风光依旧给她留下了深刻的印象，放假的时候，余永捷会乘米轨货车或汽车，一路游览线路上的各处风景。经验丰富的她甚至总结出了一条旅游线路方案：“按照碧色寨——芷村车站——白寨车站的线路走，一路上可供游览的地方有很多。到了白芷县后，转汽车到婉塘镇人字桥进行参观；时间充裕的话，还可以顺着腊哈地——南溪线路去往河口，全程差不多只需要6天。如果只是到婉塘镇人字桥就返回的话两天的时间就够了。”

　　更换下来的米轨枕木。

　　就在中亚国际货运班列开通的当天，余永捷和许多铁路部门的同事们一起参加了现场的启动仪式。经过整修的东风21型车头以崭新的姿态展现在大家面前，吸引了不少人拍照留念。而在几十米外的拱桥上，居住在铁路附近的许多居民一边拍照留念、一边眺望着这里。“米轨具有很高的文化历史价值和旅游观光价值，希望有朝一日通过开发，让米轨得以进一步展现。”余永捷说。