16个硕大临时雨棚一字排开，入眼的是拖着行李的匆匆身影和一张张急切的脸，不一样的是，行李箱代替了编织袋，检票口外颇有秩序的长龙代替了过去的人头攒动……

　　2月3日，记者来到广州火车站，这里是全国“春运”发源地，很长一段时间也是全国春运的“瓶颈”：一个最初设计发送能力仅2.5万的火车站，曾创造春运最高峰日发送23.2万人次的惊人数据。

　　“当时为了让旅客挤上春运火车，我们用肩膀顶，用手推。”在广州火车站工作了35年的朱海滨回忆。

　　“直到今天，广州站都是超负荷运转的状态，但今年的春运跟以前不同了，过去难在‘走得了’，现在要解决的是如何让旅客走得好、走得安全、走得舒心。”广州站站长郭飞跃介绍，春节前广州站预计日均发送旅客13万人次，高峰日14.5万人次，这个数字比历史最高峰削减不少，这也让广州火车站能够腾出人力和精力去改善服务。

　　来到与广州火车站相距20多公里的广州南站，这里是另外一个天地。春运期间广州南站停靠动车组数日均达800趟，日均发送旅客30万人次，到达人数与发送量基本持平，每天有近60万人次通过广州南站进出广州。

　　走出地铁口，记者就直接进入了广州南站一楼大厅，150多台互联网售取票机可供便捷取票，通过人脸识别进站，手扶电梯直接送记者到达3楼候车大厅；通过检票口，下到二层站台就可便捷登上高铁。“早上在广州喝早茶，晚上就能吃上北京烤鸭。”G79次列车长仲召爽笑着说。

　　“春运期间，要让60万人安全有序进出广州南站，就必须实现快运、快疏、快导。”广州南站站长张哲介绍说，广州南站综合指挥中心8个子系统，全面整合了行车组织、乘降组织、售票情况、设备状态、岗位人员等各方面信息资源，实现了人机互控。

　　“希望将来无论是春节还是平时，老百姓都能够便捷出行，今后就没有‘春运’这个概念了。”准备搭乘G1020次高铁的乘客陈耀辉对记者说，3小时20分钟之后他将抵达家乡岳阳。