“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。”俯瞰神州大地，一趟趟风驰电掣的高铁，正运送着天南地北的游子跨越千里，归家团圆。

　　2018年春运，正迎来归乡高峰。今年春运，动车组发送人数占比过半，达到60%以上，高铁成为了铁路春运的主力军。

　　因为中国高铁的飞速发展，与30多年前相比，这场“人类最大规模的周期性迁徙”多了一份从容和舒适。

　　飞驰的高铁，让国人的回家路变“短”，让折腾的“囧途”变成舒适的“坦途”，让千里之外不再遥远，让团圆实现得更早一点。

　　高铁让回家路变“短”

　　“走到玉林路的尽头，坐在小酒馆的门口，和我在成都的街头走一走。”2017年，歌曲《成都》走红。

　　而更令成都民众感到兴奋的是，以前是春运运力“短板”“锅底”的成渝地区，迎来了西成高铁、兰渝铁路、渝贵铁路三条新线，打通了成渝地区南下、北上、西进出川通道，运力大幅增长，蜀道从此不再难。

　　“今年春节回家毫无压力！”2014年研究生毕业后，成都人张紫留在西安工作，曾经回家坐火车要16个小时，因为路远，“一年最多回家两次”。随着西成高铁2017年全线开通，张紫的回家路缩短至3个多小时，每个月就可以回家两次。

　　2017年，中国“四纵四横”高铁网提前建成，目前中国高铁总里程已达2.5万公里。今年春运，还有宝兰高铁、西成高铁、石济高铁等“加盟”，这意味着，像张紫一样，还有很多人可以第一次选择乘坐高铁回家过年。

　　京广动卧车队21组列车长赵欣彤对中新网记者说，每天从北方到南方，沿途上上下下成百上千的旅客，同省市的早上出发都能赶上回家吃午饭，跨省市最远的当天也能到家了，旅客们普遍对高铁的便捷称赞。

　　“有一位旅客曾跟我分享他的故事，他老家在一个比较偏的城市，以前过年回家要换好几趟车，因为在外打工又背着好多行李，回趟家特别不容易，换乘中有时还要在车站等半宿。但有了高铁之后，几乎缩短了多一半的路途，回家路不用再这么痛苦了。”赵欣彤说。

　　有了高铁，即便是在除夕当天，也能从容回家。在北京工作的湖南人刘新(化名)，选择今年除夕当天坐高铁接力回家，早上8点她将从北京西站乘坐G403到长沙，下午再从长沙坐两个小时高铁，晚上六七点就能回到家中。

　　“一路穿过约半个中国后，到家就能吃到爸妈做的热腾腾的年夜饭啦！”刘新说。

　　“高铁成为主力后，旅客平均旅途时间缩短，回家的步伐更快捷。”中国铁路总公司相关负责人表示，2018年春运，动车组列车每天开行数量将达5600余列，占总开行列车8600余列的65%；动车组日均发送旅客将达500余万人，临时客车中，动车组担当的临客比例从去年的36%升至今年的43%。

　　高铁让回家路不再“囧”

　　今年春运，国人回家路不仅走得更快，同时也走得更好了。倏忽之间，长途颠簸、拥挤不堪的老式绿皮火车已成为记忆，取而代之的是平稳干净、宽敞舒适的高铁。

　　2001年前后从江西九江来广州打工的程助华，已经经历了十几个春运。以前，程助华回老家会坐临客列车，慢的时候要在路上走十七八个小时，而现在高铁回家只要4个小时，高铁已成为他回家的首选。

　　“那种绿皮火车没有空调，条件不好。因为车窗都是能打开的，所以火车到站以后，还会有小贩在站台售卖各种食品，顺着窗户直接递进来。现在这种场景都没有了。”程助华说。

　　变化不止如此，原来火车买票不能选座，现在高铁都能自主选座了；原来火车座位是固定的，现在高铁的座位都能自主调节了；原来火车上插座很少，充电不方便，现在高铁上充电插座非常多，“复兴号”上还有免费WIFI了；而且，今年春运，旅客在高铁上还能在开车前1小时通过互联网订餐，想吃什么点什么，着实方便了不少。

　　在火车上工作了十几年的哈尔滨姑娘仲召爽，刚工作时是在普速列车里当乘务员，如今已经是广九客运段列车长，在“复兴号”上工作。在她的记忆里，那时候列车不光运行速度慢，车厢的舒适度也远不如现在。

　　“过去从深圳到北京要跑20几个小时，如今坐高铁最快只要8个多小时，车厢舒适度也大大提高了。”

　　仲召爽以洗手间为例表示，之前车上的洗手间有异味，现在高铁车上的保洁员至少每半个小时就进行一次清洁，做到没有污渍、水渍以及异味，乘客的乘车体验好了很多。

　　作为铁路变化的参与者和见证者，北京南站新闻发言人梁兆钰说，高铁服务春运，特别是今年“复兴号”高铁首次服务春运，旅客的乘车体验大大提升。“作为服务在春运一线的铁路职工，我们直观感受到这种变化为旅客带来的获得感，从心底里感到高兴，同时也感到很自豪，为中国高铁自豪，为自己的岗位职业自豪。”

　　回顾数十年来春运之变，原本慢慢悠悠、冬冷夏热的绿皮车，换成了时速350公里、温度亮度可控的“复兴号”高铁；原本拥挤嘈杂无章的车厢，变得宽敞舒适、窗明几净；原本脏乱狭窄的火车厕所，变得高端大气上档次……

　　渐渐的，人在囧途变成了人在坦途，高铁也成为了春运中最亮丽的风景线。