白天，一列列动车驰骋在铁轨上；深夜，绝大多数动车停运，此时，有这样一群昼伏夜出的人，他们身着蓝色的工装，手里拿着大大小小的工具，对动车的上万个零部件进行检查，每颗螺丝、每块裙板都是其关注的对象……他们是动车组地勤机械师，他们就像医生一样，为动车“体检”、“诊疗”，确保动车运行绝对安全。

　　陈振浪是一名“90后”地勤机械师，来自浙江温州的他如今在杭州动车运用所工作。年底这段时间，是“铁路人”最忙的时候，作为“动车医生”，陈振浪自参加工作以来就未曾回家过年。为了能和家人吃上一顿年夜饭，陈振浪家中的年夜饭提早到了腊月十五，他母亲的农历生日是腊月二十，每年也都会提早庆祝。

↑陈振浪手持摄像手电对车底部的部件进行逐一检查 夏忠信 摄

　　陈振浪说，每每想到这些，就觉得很愧疚，好在父母十分理解他的工作，知道他修修补补的背后，保障的是成千上万旅客的安全。春运期间，记者跟随陈振浪，走进了“动车医生”的“夜生活”。

　　通宵作业 保障动车行驶安全

　　夜幕降临，杭州动车运用所的检修库内灯火通明。晚上8点开始，一列列动车缓缓驶入库里，停在检修道上。检修平台分为三层，下为地沟，用于检测动车底部；中为悬空平台，用于停靠车体；上为“钢桥”，用于检测动车顶部。

　　陈振浪所在班组负责一级检修作业。所谓一级检修，是例行检查，主要是检查动车组设备设施的状态和性能。据介绍，动车每运行4000公里或48小时必须进行保养维护。

　　晚上9点开始，陈振浪和三名同事身着工装，拿着工具，把一趟列车8节车厢的上上下下、里里外外检查一遍。只见陈振浪仰着头，手持摄像手电对车底部的部件进行逐一检查。他告诉记者，动车检修的要求非常精细，别说不能有一颗螺丝钉松动，就连螺丝的防松铁丝都要确保完好无损，只有这样才能让每趟列车安全行驶。

　　每个工作日晚上，陈振浪需要检修4趟列车，共计32个车厢。“从晚上八九点，到第二天早上八九点，起码要走上2万步，差不多五公里的路。如果检修出问题，进行处理的话，那走上十公里都是正常的。”陈振浪如是说。

　　通宵作业，带给陈振浪最大的挑战就是容易犯困。因此，每天作业时带杯绿茶成了这个年轻人的习惯。“有时一节节车厢看不到头，就容易犯困，但是这样会给作业质量打折扣，所以喝几口茶醒醒脑，很有必要。”

　　望闻问切 “动车医生”消除隐患

　　如果把动车运用所比作医院的话，那么地勤机械师就是医生。在检修过程中，陈振浪就是通过“望闻问切”对动车进行全面体检，消除各种隐患。

　　“很多问题是能看出来的，例如，每个螺丝一角和底板之间都有一条对应的线；有些问题是用耳朵和鼻子察觉出来的，例如，废排风机有异音或是烧糊的味道，说明就已经出问题了。”对待每一个细节，陈振浪总是细致地一一检查。

　　陈振浪曾在检修中发现防水挡圈脱出、刹车部件出现问题、废排风机出现故障等，每个问题看似不起眼，但却关系着行车安全。

　　地勤机械师业务水平关系到动车出行安全大事，因此，为了熟悉操作，陈振浪时常温习《应急处理手册》，这本共有三百页的手册里，有不少故障的处理措施。此外，铁路部门对于一些零部件的作业标准会有更新，这会给陈振浪的作业内容带来新的变化和要求，学习行业最新的作业标准也成了陈振浪每天的功课。

　　前段时间，国内多地出现雨雪天气，由于气温低，动车车底全是高速行驶后凝结而成的坚固积冰。陈振浪的同事手持特制的铲子和棍子等工具，用力将车底的积冰慢慢敲下来，一趟走下来，车下已是厚厚一层冰渣。随后，陈振浪举起手电筒，仔细检查车底每一个零件，查看有无损伤。

　　“雨雪天，列车容易晚点，我们也要延长工作时间。”陈振浪说。不仅如此，雨雪天气也容易让列车“四处受伤”：底板被打穿、齿轮箱被击打、防松铁丝断掉、车厢之间的车端连接线有裂痕……这些“伤口”，都需要地勤机械师进行“修复”。

　　每天到了晨曦，一列列经过检修出库的列车驶向远方，在地勤机械师“夜复一夜”的守护中，列车载着旅客平稳安全地在铁轨上“乘风破浪”。（见习记者 潘沁文 通讯员 夏忠信）