浙江在线1月17日讯 刚刚过去的2018年车市，杭州车商不约而同地感受到了寒意。但总体来说，杭州车市好过全国车市，“20万以上的大车明显好卖。”车市营销专家、浙江米家集团总裁张建业表示，浙江的汽车消费正在更新换代，消费水平在不断升级。

　　相比之下，全国车市寒意更浓，来自中国汽车工业协会（中汽协）本周一公布的最新统计数据，去年，汽车产销增速低于预期，迎来了20年来的首跌，全国汽车销量完成2808万辆，同比下降4.1%。

　　4类车型均现负增长

　　SUV现饱和迹象

　　去年，乘用车市场呈现高开低走的局面。据中汽协数据，上半年，除2月份外，其余5个月的销量均高于上年同期。但下半年，汽车市场连续出现负增长。

　　乘用车4类车型表现均不如人意。轿车销量同比-2.7%，SUV销量同比-2.5%，MPV销量同比-16.2%；交叉型乘用车更是下降明显，同比-17.3%。可见，去年MPV和交叉型乘用车都很受伤，但偏向家用的MPV却大受欢迎，广汽本田奥德赛、大众途安分别增长10.7%和22.3%。而经历多年来持续增长的SUV去年出现饱和迹象。

　　新能源汽车增六成多

　　中国品牌份额下降

　　在双积分及补贴政策的推进下，去年新能源市场继续高速增长。据统计，去年新能源汽车销量达125.6万辆，同比增61.7%。其中纯电动乘用车销量78.8万辆，同比增68.4%；插电式混合动力乘用车销售完成26.5万辆，同比增139.6%。

　　合资品牌方面，南北大众依然据榜单冠亚军地位，如上汽大众全年交出206.5万辆的成绩，同比微增0.1%，一汽大众全年销量实现141.7万辆，同比微增0.8%。丰田、本田和日产等日系三强也有不错成绩，如广汽本田销量为73.53万辆，雅阁、凌派、缤智、飞度，年总销量都在10万+。自主品牌吉利表现最为抢眼，同比增长达22.5%。但总体来看，中国品牌份额同比下降。去年其乘用车销量998万辆，同比-8%，占总量42.1%，同比下降了1.8个百分点。

　　豪华车市欣欣向荣

　　主流汽车品牌集中度更高

　　在消费升级的大趋势下，相比普通品牌的“跌跌不休”，去年豪华车市场可谓欣欣向荣。据统计，全年豪华车销量同比增长超过10%，占比继续攀升。

　　其中，宝马销量达63.99万辆，同比增7.7%。奔驰（含smart）销量为67.4万辆，同比增长10.3%。奥迪销量66万辆。二线豪华品牌中，凯迪拉克去年销量227997辆，同比增长31.8%。是继奔驰、宝马、奥迪之后第四家在中国年销量突破20万辆的豪华品牌。在中美贸易环境变化的影响下，100%进口的林肯品牌去年卖车55315辆，同比增长2.2%。

　　所谓强者恒强，整体车市虽然下滑明显，但主流品牌表现较好。榜单前十中，4家车企同比上涨，销量前15名中，则有8家车企同比上涨，只有3家车企销量下滑幅度超过整体车市。

　　“车市遇冷，但国内主流车企的品牌集中度却在增高，两极分化趋势明显。”张建业表示，未来销量依旧会向主流车企汇聚，小品牌的机会将越来越少。据统计，去年，汽车销量排名前十的企业集团销量达2503.6万辆，占比同比提高了0.6个百分点。

　　大车好卖

　　新能源和豪华车成未来增长点

　　车市20年后迎来首次负增长，究其原因，张建业表示，为多因素叠加而导致。

　　一方面，车市近3年高速增长，使业内普遍高估国内年销量可以达到四五千万辆，产能布局过大。另一方面，国家推出的购置税减半优惠政策对车市刺激效果明显，今年政策全面退出后车市转冷；同时，近年来汽车金融产品多多，但像融资租赁等在三四线城市受阻，全国县一级市场又因人口密度低，消费有限，再加上宏观经济、中美贸易战等影响，更多消费者选择了持币待购。

　　不过，张建业也表示，去年国内车市在不同区域表现不同，如南方车市明显好于北方。而其中，又以沿海城市最好，像杭州车市新车销量虽也有下降，但20万以上的大车明显好卖，杭州车市已开始迈入品牌向上、高质量发展的增长阶段。

　　今年，随着国六排放标准及双积分政策的进一步实施，预计汽车销量仍将继续下滑，但新能源车和豪华车则将较长期地成为车市的主要增长点。