近日，安徽多地出现了高速人工车道大堵车的现象，高速公路收费站只留一两个进出口给未装ETC的车辆，导致拥挤不堪。同时，安徽省也发布通知，高速公路收费站所有车道将具备ETC通行功能，即将启动“仅保留一进一出各一条人工车道”的措施。

　　与之相对应的，是各大银行推广ETC的活动力度持续升温，送油卡，充话费，还会上门推广，大有“全民ETC，一个都不能少”的势头。

　　今年5月份国务院办公厅印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》中早有明确，“2019年底前各省（区、市）高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。”目前我国的私家车保有量在2亿辆左右，据官方统计，截至12月10日，全国ETC客户累计已经达到1.85亿。

　　ETC的改革，是一项节能减排的便民之举，办理过ETC的车主能够快速进出高速，不仅节约了人工成本，还大大增加了通行效率。但是，没有办理过ETC通道的车主，是否就应该被“差别”对待？看着一旁空空如也的ETC通道，然后在人工车道上大排长龙。

　　今年年初，也曾出过这样的报道。ECT通道大堵车，人工车道畅通无阻。而在今年年末的改革中，高速开通了更多的ECT通道，基本上只保留一进一出两个人工通道，结果换成了人工车道排长队。这样的变化，一是为了响应收费改革，二也是为了刺激群众办理ETC的热情。但是，改革不应有“逼迫”成分，更不应硬性规定只留一条人工通道，让ETC进出口宁可“闲着”，也不增加多余的通道缓解人工通道的通行压力。

　　高速收费口，不仅是个出入口，更是一个服务平台。如何提升收费改革在群众当中的满意度，应该多想想办法，根据不同的处境，利用不同的处置方法应对。鼓励群众安装ETC，不能“一刀切”，更不能“大撒把”，让群众满意，才是检验改革成果的硬杠杠。