探索世界超级大港的“通关密码”

　　虾峙门航道，全球最繁忙的航道之一，每天200多艘船舶从这里经过，抵近宁波舟山港靠泊装卸。这艘来自青岛港的集装箱船正在靠泊梅山港区四号泊位，船企的外勤工作人员守候在码头。

　　宁波中远海运集装箱运输有限公司船代部外勤 蒋建秋：等船舶靠好以后，我得上去跟船长交接一些单证，核对一下船员的证件信息，然后为船务办理进出港手续。

　　精准预排进港计划 促货物快进快出

　　蒋建秋告诉记者，海事部门在船舶离泊青岛时就已经精准预排了宁波的进港计划，这样可以缩短集装箱在码头的堆放时间，促进货物快进快出。26个小时之前，他们就已经收到进港信息，正如计划，晚上七点船舶准时靠泊。

　　在驾驶室，记者见到了有着27年的航行经验的船长余勇云。

　　准点靠泊，对于这位航行足迹遍布全球的船长来说，依然是令人欣喜的时刻。海上没有红绿灯，受复杂环境的制约，加上信息流通不畅，等待是常有的事。

　　中远海运杜鹃轮船长 余勇云：以前因为各方面信息沟通比较困难，都是着急赶过来排队。先到先进。在国外最久的时候抛锚等一个多月都有的。

　　余勇云船长告诉我们，为了能早点进港，船舶“全速前进、先到先靠”一直是默认的规则，然而很多时候他们在高速航行之后又必须等待很久，就造成燃油、锚地、航线周转时间等多种资源的浪费。

　　宁波海事局船舶交通管理中心值班主任 姚誉闻：口外的水域是很开阔的，但是进出港口的主要通道就只有那么宽，类似于一个漏斗，如果没有科学的组织，就可能造成拥堵，还有可能会造成安全风险，有时候可能会延误几个小时，甚至更久。

　　春节假期临近，国内企业在加足马力抢生产，国外货主想赶在节前出货，旺盛的货运需求也令港口运输作业压力急剧增加。如何保通保畅保安全，成了海事部门和港口的工作重点。

　　在船舶进港前宽阔水域设立了交通组织区，浙江海事局首先在宁波舟山港开展了“交通组织一体化”试点工作。但初期工作人员就发现，不同部门之间普遍存在着沟通效率不高的问题。

　　浙江海事局指挥中心副主任 王冠宇：原来的每一个部门就像圆圈一样，信息只在这个圆圈里面，而且跨过一个圆圈信息也是不连通的。

　　船舶进港从“先到先靠”到“预约取号”

　　整合海事、引航、拖轮、港口等各方信息后，交通组织也实现了预先、快速和智能排布。每艘船舶都被贴上了进港序号数据标签，船舶进港也从“先到先靠”转向了“预约取号、有序进港”。

　　宁波舟山港股份有限公司调度中心副主任 连胜：123，船舶编队序号，正在编队进港，港口调度也由港池范围扩大到锚地到码头全过程的跟踪和管理。

　　然而大家感受到，对于整条航运线路而言，一个港口实现的“准点降本”并不够。港口之间、港口与航运公司之间、陆域物流与海域物流之间依然存在多重信息壁垒，互相没有信息互通机制。

　　2023年开始，在交通运输部海事局的统筹规划下，浙江海事局以宁波舟山港为依托，联动国内主要的干线集装箱港口，搭建信息化平台，展开了“准点降本”计划，同时将锚地申请、航槽和浅滩审批等业务全面纳入电子化办理。

　　曹大敏是船企的一名船舶调度员，在过去的工作中，他加入了各种各样的对接群，有关船舶航速、离港时间等纷繁复杂的信息，他需要一条条手动收集制成表格，如今有了这样的信息化平台，他的调度效率大大提升。

　　宁波中远海运集装箱运输有限公司船代部调度 曹大敏：像我们这样，只要输入下一港在哪里、离港时间、我的航程，假如说有靠泊计划，我们可以填个靠泊计划，一提交就可以完成了，现在我们一个人可以处理八九条船。

　　从港口间形成共识，再到数据格式、数据流的磨合，“准点降本”的同心圆越画越大。主要枢纽港之间的信息开始联通，船舶进出港计划可以提前数十个小时制定和发布，甚至精确到了分钟。

　　宁波舟山港股份有限公司调度中心副主任 连胜：这条船是昨天晚上从青岛开出来的，预计明天凌晨到达宁波。在此之前，我们已经把它的计划预排了，包括进港航道、挂靠码头，以及它的计划靠泊时间。

　　宁波中远海运集装箱运输有限公司副总经理 陈传明：减少等泊，从而降低运营成本，六条航线运营下来看，燃油可以节省10%左右。

　　去年11月，随着温州港的加入，全国8个集装箱枢纽港口，7家航运公司都加入了这项“集装箱海运准点降本”计划，部分航线的准点率也从原先的33%提升至77%以上。

　　浙江海事局指挥中心副主任 王冠宇：累计为参与计划的船舶节省待港时间多达6600余小时，节省燃油24000余吨，减少碳排放7.5万吨。我们也将加大在国际上的探索和推进，为世界海运贸易的繁荣发展贡献中国智慧。