承载百余年岁月稳稳矗立 黄河铁桥有哪些“保养秘籍”

　　甘肃兰州中山桥又名黄河铁桥，位于兰州市城关区白塔山下，是全长5464千米的黄河上第一座真正意义上的桥梁，也是现存历史最悠久的一座跨黄河铁桥，因此被称为“天下黄河第一桥”。

　　黄河穿城而过，将兰州市区南北两岸自然分隔，而桥，正是打通这道阻隔、连通两岸的关键交通要道。中山桥犹如钢铁长虹横跨兰州黄河南北，是衔接两岸商贸往来的交通动脉，是便利人们日常出行的民生纽带。

　　中山桥，于1907年开始建造，采用美国桥梁公司设计、德国泰来洋行承建、中国工匠施工的跨国合作模式，这一模式在当时，开创了由中外联合建造大型桥梁的先河，既是近代中国桥梁建设技术与国际接轨的重要尝试，也为后续同类工程提供了宝贵的经验。中山桥为五孔下承式平行弦钢桁桥，由上部穿腹式钢桁架和下部桥台及4个重力式桥墩组成。

　　建成后，桥梁全长233.5米，宽8.36米，桥面中部为车道，两侧为人行道，边围钢管护栏。1928年，当地为纪念孙中山先生，黄河铁桥改名为“中山桥”沿用至今。

　　1993年3月29日，中山桥被甘肃省人民政府列为省级文物保护单位。2006年，被列入全国重点文物保护单位。自2013年3月25日起，中山桥完全禁止机动车通行，仅限对行人开放。

　　如今，这座百年老桥不仅是游客热衷打卡的网红地标，更成为兰州人心中承载城市记忆的文化名片。

　　自古就有“千古黄河不架桥”的说法，在中山桥之前，两岸人们都是依靠皮筏和浮桥来渡河，很不稳定。那要修建一个稳定的过河通道，应该建在哪里？矗立桥头的“将军柱”有何作用？建桥又采用了哪些技术以确保安全呢？

　　要想了解兰州黄河铁桥，得先了解一下它的“先辈”——镇远浮桥。洪武十七年（公元1384年），兰州卫指挥杨廉征询了兰州父老乡亲的建议，将浮桥建在“河水平缓，易于防守”的白塔山下，取名“镇远桥”。镇远浮桥是由二十四艘虎头官船，每隔五米在上面搭建木板，再由两根各长约120丈（约400米）的铁缆固定在两岸的四根将军柱上搭建而成的。

　　当时，将军柱的铸造是最大的技术难题，铸造将军柱的工匠们，在黄河北架设48座铁炉用来熔化生铁，用了6年时间，成功铸造了4根将军柱。将军柱除了作为地锚增加浮桥的稳固性之外，还有一个功能：用来测定水位，为下游进行防汛报警。

　　总台记者 崔林欣：当时为什么要修建兰州黄河铁桥呢？一是浮桥的使用具有季节性，冬拆春建，耗资巨大，很不方便。二黄河两岸交通不便，迫切需要一座安全、可靠的桥梁。修建兰州黄河铁桥第一步应该是什么？是要选好位置。

　　黄河水流湍急，当时选择了兰州黄河段最窄的一处，紧邻着当年镇远浮桥的位置，修建铁桥。修建期间，镇远浮桥承担了人员通行、物资运送等关键任务。铁桥建成后，镇远浮桥转为备用通道，而随着铁桥的便捷与安全优势凸显，浮桥最终被完全替代。

　　当时建桥所需的材料和设备，如，蒸汽机、钢材、螺帽、铁钉等多是从德国进口，通过轮船海运到天津港。1907年夏天，修桥所需的材料都已海运到了天津。从天津码头运到火车站，装车运至北京，再沿京汉线南下，到达河南郑州车站。

　　这趟运输路程长达2000多公里，只能依靠骡子、马匹、驼队和人力推车来进行，这36批物资，总重约150万斤的桥料。仅运费就耗银12.4万余两，几乎占了建桥总费用的一半。

　　黄河水流湍急，如何在急流中建桥墩可是个不简单的事。

　　首先，工匠们用了一种沉箱，把它沉到离水面6米深的河底，刚好落在河底的卵石上，再给箱体内充入空气将箱内水排开，然后人工进入沉箱内，开挖河床底部卵石层。在沉箱上部砌筑条石并浇筑洋灰土，也就是现在的混凝土来压载，保证沉箱稳步下沉，直到进入稳定的岩石地层，并形成牢固的桥墩基础。这种桥墩修筑方法就是当时国际上先进的“气压沉箱法”。当时4个桥墩不是一起建的，而是先建黄河南岸的第一个，再建北岸的第二个，最后建河中间的两个。这样能避免两边同时施工互相干扰，也方便材料运输。兰州黄河铁桥历时3年修建，1909年建成启用后，成为了人们跨河通行的核心通道。百余年时间，它承载着驼铃车马的喧嚣，抵御过黄河洪水的侵袭，始终稳稳矗立。

　　如今，这座百年老桥已经成为了兰州的城市地标，桥上游客驻足打卡、市民漫步闲谈，在黄河沿岸的生态美景与市井烟火中，持续焕发着鲜活生机。

　　岁月流转，如今这座“天下黄河第一桥”依旧横跨在黄河之上，成为兰州最具标志性的地标之一。据不完全统计，平均每天有超过六万人次从这里走过。这座114岁的老桥，如何经得起岁月冲刷和每天数万脚步的考验？看百年来守护者们如何延续铁桥生命。

　　与普通桥梁维修追求的“焕然一新”不同，中山桥的维修严格遵循“修旧如旧”原则。从1931年的首次桥面维修，到1954年增加拱式钢桁架，再到2010年整体抬升，每一次大修都在保留历史原貌与现代安全需求之间寻找平衡。

　　兰州市桥梁设施养护所所长 李娜：文物桥梁的维修，坚持“最小干预、最大保护”。比如，1954年为提高中山桥的载重，采用了在原桥增加供架的方案。既确保结构安全，又最大限度地保留桥梁的历史原貌。

　　除了结构维修，桥体的“铁桥灰”也深藏故事——抗战时期，为躲避日机轰炸，铁桥从橘红色被涂成灰色，这一历史色彩一直被保留至今。每一次桥体涂装除了提高其防腐性能，也是一次色彩还原工程。随着时间推移，中山桥的使用功能也在不断变化。2013年起，中山桥禁止机动车通行，成为市民和游客步行观光的通道。如今，为了延长这座百年铁桥的寿命，在涂层修复、桥面防水、结构检测等日常养护之外，还引入了现代科技的力量——无人机巡桥，更高效地发现桥体的细微裂纹。

　　李娜：下一步，我们将引进水下声呐探测技术，对桥墩水下结构进行精准探测，生成三维图形，检测水流冲刷和结构完整性。

　　千年筏子百年桥，万里黄河第一漂。作为黄河上古老的渡运工具，羊皮筏子已有2000多年的历史。在铁桥建成前，一条条羊皮筏子就是黄河之上可以移动的“桥”。从最早的交通运输工具到如今游客们争相打卡的文旅项目，一代代筏子客，同羊皮筏子一次次顺黄河而下，见证着这片河流的历史变迁。

　　伴随着清扬的号子，一个个羊皮筏子顺河而下。十几只鼓胀如球的羊皮排列在木架下，这便是黄河上古老的渡运工具——羊皮筏子。筏子可大可小，最小的可载数人，最大的可承几十吨货物。

　　两千年来，古人这“吹气为舟”的智慧都藏在制作的细节里。奥秘始于一张完整的羊皮。缝线越少，漏气的风险越低，让羊皮囊尽可能浑然天成。筏子客需从臀部将羊皮完整褪下、脱毛，动作要分外小心，经验老到的匠人会通过盐水辅助，让羊皮松软，方能得到一个无破损的“皮口袋”。而浮于水面的力量，在于人工吹气。这口“活气”，让皮质保持油润与弹性。

　　羊皮筏子市级传承人 张德保：吹到压不动就成了。是人工吹，人工吹的好处是啥，口里面有湿润的气。气管子吹干燥，对羊皮子不好。

　　吹起的羊皮一一系于木架之上，羊背朝上，每行交错排布，将木架覆盖。这定型的功夫，是羊皮到羊皮筏子的关键。捆扎用的绳结名叫“猪蹄扣”，遇水不散，让筏子在激流中可以稳住“呼吸”。而筏子客藏着力道与巧劲的每一桨，都让羊皮筏子在黄河之上行稳致远。

　　在中山铁桥建成之前，羊皮筏子是黄河上流动的桥。那时，它载着商贾的货物、也驮着百姓的生计；后来，战火燃起，它又成了运送军需的船只，百余吨汽油从四川广元直抵重庆，人人都赞“羊皮筏子赛军舰”。

　　如今，一座座桥梁飞架南北两岸，结束了羊皮筏子的运输使命，也为它开启了新的航程。2006年，它被正式列入甘肃省省级非物质文化遗产。自此，这门古老的技艺，从交通运输工具变成了人们体验黄河文化的窗口。如今，一条条羊皮筏子顺水而下，穿过伫立百年的中山桥，是兰州火热的文旅图景。

　　辽宁游客 陈思宇：第一次坐羊皮筏子，第一次这么近距离地跟黄河接触确实挺震撼的。

　　从交通工具到文旅名片，一代代筏子客划着羊皮筏子见证着黄河两岸的日新月异。