从世界首条跨洲铁路到”一带一路“ 中国工人为啥创造”奇迹“

　　浙江在线5月10日讯(浙江在线编辑 洪慧敏)148年前的今天，耗时约6年的美洲大陆铁路完工。这条铁路堪称“19世纪最伟大的工程之一”，它全长约3200公里，穿越地势险峻的塞拉山脉地段、气温超40°C的内华达大沙漠和漫无边际的犹他大盐湖，横贯整个北美大陆，是世界上第一条跨洲铁路。

　　铁路建成，中国工人功莫大焉!

　　2天前，美国加州众议院全票通过——将每年5月10日定为铁路华工纪念日，表彰参与兴建横跨美洲大陆铁路(又叫太平洋铁路)的近1.2万华工。

　　英国广播公司(BBC)评价太平洋铁路是“自工业革命以来世界七大工业奇迹之一”。

　　正是这条铁路成就了现代美国的运输大动脉，对美国经济的发展做出巨大贡献。英国的《大百科全书》评价，“太平洋铁路修筑成功，对美国凝聚成一个统一的国家至关重要”。

　　“能修建万里长城的民族，当然也能修铁路”

　　1862年，美国总统林肯批准通过了第一个建设太平洋铁路法案，规定由联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司共同承建横贯大陆的太平洋铁路。

　　起初，对于负责西段的中央太平洋局来说，寻找筑路工人似乎并不难。当时，有大批的爱尔兰人随船抵达旧金山。但是，他们很快发现爱尔兰工人酗酒、斗殴、不断地要求加工资，每天还有数以百计的工人逃跑……2年内，铁轨才仅仅铺设约80公里。

　　无奈之下，中央太平洋铁路公司的高管克劳克建议雇用华工。1865年2月，首批50名华工漂洋过海，在白人狐疑的目光中，走上了铁路建设工地。

　　这些华工个头矮小，且似乎体力单薄……“根本没法参加这么艰苦的工作!”当时工地的负责人直摇头。

　　铁路的总承包人克罗科，一捶定音：“能修建万里长城的民族，当然也能修铁路。”

　　果然，这些华工干起活来个个吃苦耐劳，神勇无比，且循规守纪，头脑灵活，很多工作一学就会。

　　尝到甜头的铁路公司决定大规模招募华工。他们派人专门到中国广东省雇佣劳工，并与轮船公司协商，以优惠的船票把中国劳工运到美国。

　　同时，铁路公司上层还游说中美双方的外交人员，争取为华工赴美创造便利条件。从1865年到1869年的4年间，约有一万多名华工参加筑路工程，占工人总数的90%，他们大多来自广东和福建。

　　为什么华工选择飘洋过海筑铁路?19世纪中期起，中国内忧外患日益深重，北美铁路华工的主要来源地之一——广东五邑地区粮食短缺，土匪为患。

　　五邑大学广东侨乡文化研究中心副教授谭金花说，当年外敌入侵、地方的“土客械斗”频繁等，许多广东五邑人流离失所，生活困顿。

　　正巧，北美铁路修建急需劳动力的消息传来，广东五邑人便“父携其子，兄携其弟”，到“金山”谋出路。

　　据记载，当时，前往太平洋的轮渡拥挤简陋，数个月的海上颠簸后，不少华工到达北美时已不成人样，“抵岸时胡子几寸长，眼深面黑”，所携“咸虾酱等膳食日久都生了虫”。

　　“每根枕木下面都有一具中国工人的尸骨”

　　铁轨，在华工每天12小时的劳作中，一米一米地不断向前延伸。其中西拉内华达山地势险峻，是修筑太平洋铁路的最难关。

　　分配给华工的往往是最险最累的活。在开凿长达1600英尺的唐纳隧道时，连续2年遇上美国历史上罕见的严冬，气温降到-23°C以下，积雪最厚时达到14米深，很多从中国南方来的从未见过冰雪的华工被活活冻死在帐蓬里。几个月后发现他们的尸体时，有的还握着铁铲和洋镐。

　　如果以为华工们只会苦干那就错了，他们的智慧连美国工程师都不得不叹服。在开凿唐纳隧道时，华工铺了一条37英里长(约合59.5公里)的冰雪道，利用光滑的路面拖运物资，这样不但恢复了运输而且加快了工程进度。

　　在中央太平洋铁路与东段的联合太平洋铁路连接贯通前的最后阶段，华工接受爱尔兰劳工的挑战展开筑路竞赛，创造了12小时铺轨10英里200英尺(约合16.41公里)的世界纪录!

　　1868年，工程延伸到内华达山——今天的美国人把这段铁路称为“内华达山上的中国长城”，约有1000名华工死在这里。1970年，人们从当地沙漠中挖出2000磅(约合907.2公斤)的华工尸骨。

　　《美洲华侨史话》记载：“在修筑100英里的塞拉山脉地段的铁路时，华工的死亡率高达10%以上”。

　　1869年5月10日，横贯美国的太平洋铁路正式通车。然而存世的通车盛典照片中，却没有华工的身影。

　　中国华侨历史学会副会长巫乐华解释，通车典礼时，当8位华工把铁轨铺上后，美国摄影师准备照相，并喊了一句“shot!”结果，华工们立即四散逃跑。原来“shot”可以理解为拍照，也可理解为开枪。

　　为了弥补遗憾，1919年庆祝太平洋铁路通车50周年，美方又特意找到了8位华工中的3位。此时，他们都已是古稀老人。这3位华工站在平板车上，在人群的欢呼中，驶过了当年他们自己铺设的铁路，享受了英雄般的荣耀。

　　太平洋铁路后来被称为”工业革命以来世界七大工业奇迹之一“，它使得美国东海岸到西海岸的通行时间由半年缩短至一周。

　　“一带一路”上，中国铁路工人创造“新奇迹”

　　近150年后的今天。新一代中国铁路工人传承着华工的勤奋和智慧，在”一带一路“覆盖的泰国、北非、南非等地，筑造起横贯人类星球的大铁路，续写辉煌诗篇……

　　亚吉铁路

　　亚吉铁路，连接埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴和吉布提港，全长752.7公里，设计时速120公里，是中国企业在海外首次采用全套中国标准和中国装备建造的第一条现代电气化铁路，首次实现了中国铁路从设计、融资、建设、设备和运营管理全产业链“走出去”。

　　2011年，埃塞政府主动与中国企业接洽后，中国铁建与中国中铁拿下这条全长760公里、设计时速120公里、总投资约40亿美元的铁路项目。

　　2016年10月，亚吉铁路在埃塞拉布车站举行开通典礼。吉布提总统盖莱在仪式上说，这是一条伟大的铁路工程，在吉布提未来经济发展中扮演极其重要的角色。 

　　亚吉铁路如今已成为东非繁荣发展的民生之路，获得当地民众的广泛赞誉。

　　本格拉铁路

　　2014年全线竣工的本格拉铁路，是我国在新世纪承建的海外最长铁路，全长1344公里，西起大西洋港口城市洛比托，向东途径本格拉、万博、奎托等重要城市，直抵与刚果民主共和国接壤的边境城市卢奥，横贯安哥拉全境。

　　在项目启动之初，究竟采用欧洲标准还是中国标准曾引发激烈争论。但最终的事实证明，中国工人和“中国造”绝对值得信赖。

　　铁路从设计到施工全部采用中国建设标准，钢轨、水泥、通信设备等材料都从中国采购，机车车辆也由中国企业提供。值得一提的是，在近10年的铁路建设过程中，有20余名中国工人因交通事故、疾病、地雷等原因丧生。

　　渝新欧铁路

　　2011年3月，“渝新欧”国际铁路大通道全线贯通。

　　提起“一带一路”建设，渝新欧铁路是一条不得不提的国际铁路大通道，它始于我国重庆，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，然后进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后到达德国杜伊斯堡，全长1.1万多公里。

　　从6年前开出第一趟中欧班列开始到今年2月，从重庆出发的中欧班列已经在全国首先突破了1000列。

　　中泰铁路

　　长约250公里的中泰铁路计划今年开建。这条铁路不仅是泰国国内的首条标准轨铁路、也是中国在中南半岛修建的第一条标准轨铁路。

　　中泰铁路计划把曼谷和泰国最贫穷的依善地区连接起来。铁路一旦修好，还可以和老挝的铁路连接，使得整个东南亚地区的交通更便利。

　　从太平洋铁路，到亚吉铁路、本格拉铁路、渝新欧铁路，和即将开建的中泰铁路……中国工人用自己勤劳的双手，为人类星球创造了一个个“互联互通”的世界奇迹。这份荣耀属于中国工人和中国，也属于人类。

　　正像145年前，《中国人的气质》作者、美国传教士明恩溥所预言：“所罗门说过句经济学格言，即勤劳的手可以致富。如果他的这句话是正确的，那么，中国人就理应成为世界上最兴旺的民族之一。毫无疑问，他们会兴旺起来的……”

　　综合自中国新闻网、新华网、 广州日报、央视网等