全球首例自动驾驶车致死事件 自动驾驶车路测全面暂停

　　浙江在线杭州3月20日讯（浙江在线编辑 冯一伦）据华尔街日报报道，近日，一辆Uber自动驾驶车在亚利桑那州的坦佩市撞到一位女性行人致其死亡。华尔街日报称，这是已知的首例自动驾驶车致使行人死亡的事故。

　　在事故发生后，Uber临时暂停了在坦佩、旧金山、匹兹堡和多伦多的自动驾驶车路测，一位Uber的女发言人称，公司正在调查事故并与当局进行配合。

　　路透社对此评论称，此次事件之后，整个自动驾驶行业都陷入了恐慌之中，这项技术的发展也进入了敏感期。

事故图片。图片来源：华尔街日报

　　系首个自动驾驶车辆撞死人案例

　　“第一起自动驾驶车撞死人案例！”美国亚利桑那州警方周一表示，一名女子周日深夜在亚利桑那州坦贝市（Tempe）横越马路时，被到一辆Uber自动驾驶车撞死。Uber表示，已暂停自驾车在美国和加拿大的测试计划。

　　当地时间周日晚间10时，一辆Uber自动驾驶车在亚利桑那州坦贝市向北行进时，撞上49岁女子赫兹柏格，当时她推着自行车穿越斑马线，遭Uber自动驾驶车以时速65公里的速度撞上，女子伤重后不治身亡。事发时，尽管有一名司机坐在方向盘后面,但是这辆车当时正处于自动控制模式。

　　在事故中，Uber使用的车辆为沃尔沃XC90，沃尔沃方面表示，其自动驾驶技术沃尔沃并未参与其中。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和国家运输安全委员会(NTSB)表示正在组建专案小组调查此次事件。

　　前美国交通部长Anthony Foxx在社交媒体中公开表示，“这起事故是对整个自动驾驶行业和政府的一个警示，应该更加注重技术的安全性。”

　　美国国会议员约翰·褚勒曾一直倡导通过立法以加速无人驾驶汽车在美国落地，在事故发生后，他表示，国会应该行动起来加强立法，指导汽车制造商们制定安全要求，并增加政府部门技术专家的数量。”

重庆自动驾驶汽车"路测"

　　自动驾驶车辆路测“命途多舛”

　　2016年底，Uber首次公开测试上路无人驾驶汽车。但2017年3月的一次翻车事故让人们继续质问自动驾驶车的安全系数。

　　据悉，Uber研制的自动驾驶车辆可以自动加速、减速、行驶和实现其它基本功能。当内置的感应器检测到有别的车突然转向到它的车道内或者碰到无法识别及处理的事物，它就会终止无人驾驶模式，并且发出很大声的嘟嘟警报声。

　　Uber研制中心负责人还曾表示，“驾驶员可以随时选择自己掌控车辆。在驾驶过程中，这辆车的感应器还探测到阻碍交通的路边停车、乱穿马路的行人、骑自行车的人甚至一只正在过马路的鹅！”但这次撞死行人的事故给Uber的自动驾驶研制蒙上了重重的阴影。

　　《纽约时报》报道称，这起致命事故，在美国已经引发对自动驾驶规则的激烈讨论。一般而言，自动驾驶车会在紧急情况发生时，会由自动驾驶模式改为由人类安全驾驶员进行操作，但美国一些州已经允许公司在测试自动驾驶车时，无需安全员在司机的座位上。就在3月，加利福尼亚州称将在4月允许没有任何人在车内的自动驾驶车测试。

　　目前，Uber、Google母公司Alphabet Inc、以及通用汽车（General Motors Co）都在研发自动驾驶车，相关产业都曾警告，在自动驾驶车发展过程中可能发生意外与伤亡，但也乐观预期自动驾驶车发展成熟后，会自动遵守交通规则，大幅降低车祸死亡率。

自动驾驶车

　　中国自动驾驶车路测和美国有什么区别？

　　前不久，北京、上海两地先后出台了自动驾驶车辆道路测试的管理规范，中国自动驾驶路测开启了“有规可依”的时代。

　　北京和上海的管理办法中，均对自动驾驶道路测试申请条件、测试申请及审核、测试管理、事故处理、违规操作责任等方面进行了规范和说明。

　　不过，相比自动驾驶路测起步较早的美国，中国的自动驾驶规范尚处于起步阶段。

　　自动驾驶路测首先需要保证的就是测试过程的安全。美国自动驾驶相关法规对安全的保障在对车辆性能的详细指导上。

　　对比来看，北京与上海两地的管理办法则显得更为笼统，并未在车辆的具体性能上给出指导意见，对于安全的保障更多地体现要求能及时实现人工接管。具体体现在，北京上海两地的文件都要求测试时需要配备驾驶员。北京的文件指出，驾驶员要具备能随时接管车辆的能力，而上海的表述更为直接，要求驾驶员必须要坐在主驾驶坐上。

　　对于自动驾驶车辆造成的事故后的责任和伦理问题，美国给予了各州在制定法规细则方面的自主权，要求各州在制定具体的法规时，需要综合考虑在发生事故以后，如何在自动驾驶车辆所有者、操作者、乘客、制造商以及其他实体之间分配责任，同时必须要明确由哪一方来承担机动车辆保险。

　　对比上海与北京两地的文件，可以看到不少相似之处，譬如都规定，“为申请道路测试的车辆购买每车不低于500万元人民币的交通事故责任保险，或者提供不低于500万元人民币的交通事故赔偿保函”等。不尽相同的是，在测试过程中的事故责任认定上，北京的规则认为，车辆的测试驾驶员应当为事故或交通违法行为承担责任。

　　而上海则指出， 发生重伤或者死亡事故、车辆或者道路设施毁损等严重交通事故，由国家认可的交通事故司法鉴定机构对测试车辆进行技术鉴定，鉴定费用由测试主体承担。公安机关交通管理部门依据鉴定结果进行责任认定，对测试驾驶人和测试主体进行处理。

　　在监管权限上，美国强调技术中立，呼吁地方政府避免在具体涉及和性能上定标准。国内的监管则更加严格，北京、上海两地的文件都要求测试主体主动向监管部门或第三方机构提交测试数据。

　　（综合中国新闻网、环球网、澎湃新闻、重庆日报消息）