出租车上的哥卖零食、装按摩椅月赚千元 监管困难存安全隐患

　　浙江在线杭州5月22日讯（浙江在线编辑 金晨）开了十几年出租车的阮师傅，没想过有一天会在车里卖起零食。阮师傅是上海海博出租公司的一名驾驶员，接到公司通知后在车内安装了“车载便利店”。“车载便利店”由一个个塑料膜的格子组成，位于副驾驶座位的后方，格子里装着各类零食、饮料以及一些小型日用品。乘客通过扫码，就可以购买。

　　近日，记者从上海市城市交通运输管理处获悉，针对“车载便利店”的试运行，目前出租行业相关法律法规未有明确的规定，管理部门在保持关注。

　　“目前尚未有相关的行业法规，公司的运营管理也没有成熟。希望政府有关部门能早些出管理办法或者规定。”阮师傅还透露，如今他的月收入在三四千元徘徊，他通过“车载便利店”赚的钱能有日常月收入的五分之一，相当于他一个月的餐费，很多司机同行表示过羡慕。

　　阮师傅的“车载便利店”。 澎湃新闻记者 何颖晗 实习生 朱奕奕 摄

　　出租车上开便利店、装按摩椅

　　继上海之后，这种移动载移动便利店，已经悄然进入深圳和成都，并变得越来越多。

　　来自深圳的黄女士日前在上班路上打到了一辆车身贴有“袋鼠”标识的出租车，原来，这是一辆装有车载便利店的车子。上车后，她按照习惯坐在出租车后排，看到自己面前有一个装有各种零食的透明分类口袋，里面装有汽水、薯片、猪肉脯等十多种零食饮料。袋子上方还有一个二维码，提示乘客可以通过扫码选择、付款，然后便可以享受相应的零食。

　　还没来得及吃早饭的黄女士扫描了袋子上的二维码，便进入了购买界面，她选择了一袋坚果集合、一根牛肉棒和一瓶咖啡后，用微信付款25元，黄女士的早餐就在车上解决了。“很方便，虽然品类不算多，但在车上购物和用餐这件事很适合大城市的快节奏生活。”黄女士表示，经常加班的她也习惯了晚起，早上的时间特别紧张，别说早餐了，连化妆都要在上班路上搞定；如果可以在路上解决早餐，对于自己来说是很好的选择。

　　除了车载便利店外，成都乘客小郝在乘坐出租车的过程中发现了另一个新装备——按摩椅。小郝日前打出租车前往机场，上车后，他习惯性乘坐前排座位，刚坐好，突然感觉到车座“动了一下”，“类似按摩的感觉，然后大概按摩了几秒钟，就停了，我才注意到副驾驶座位被改造成了一个按摩椅。”小郝对记者表示。随后司机师傅指了一下小郝面前的广告，上面写着“微信扫码就可以享受出行按摩”，具体价格是“唤醒身体”5分钟3元，“通行气血”12分钟5元，“舒张筋骨”20分钟8元。微信扫码后，小郝选择了“舒张筋骨”按摩，在线支付8元，便享受了一路的按摩服务。

　　小郝对记者表示，按摩椅实际上是在副驾驶座位上加装一个按摩垫，这种按摩垫可以全方位按摩脖颈、腰背、大腿，感觉很舒服。针对是否影响乘客系安全带的问题，小郝表示：“我觉得影响不大，只是加装一个垫子，安全带什么的都不变。”

　　的哥卖零食每月净赚一两千元

　　车吧平台的负责人陈燕军向记者介绍，公司推出该项目是为了给出租车司机增加收入，提升他们的服务质量；商品的进货价与售价之差都归司机，约有20%-30%的利润。在陈燕军看来，每一辆运营车辆（出租车、专车）都可以被改造成移动精品店，这些车辆车内放有货架展示商品，车尾厢装有货箱允许司机随时补充商品，有的还配备有冰箱存储商品，满足乘客在出行时的零食、饮料、日常用品等需要。他们从一级供应商处拿货，然后在出租车司机充电站统一安排自动补货柜，方便司机进货且不耽误工作时间，充电休息的时候就完成了补货流程。

　　数据显示，自2016年10月项目落地以来，越来越多的司机从中受益，单车最高月销售额从6000元提升至15000元再升至29000元；2017年10月，有司机师傅首次突破10万元的年销售额。目前，成交记录最多的师傅已经成交4427单，年收入十余万元。数据显示，目前通过培训的驾驶员平均收入在1000-2000元。有师傅表示：“赚的钱够一个月的饭钱了，而且这是纯利润，很满意。”

　　据介绍，目前车吧还做到了本金、利润、车费秒到账技术，没有类似网约车系统的提现规则，乘客付款即可秒到账。

　　乘客觉得车上做一次按摩“不贵”

　　记者联系到了小郝乘坐的出租车司机杨师傅，杨师傅介绍称，该按摩椅刚刚安装一礼拜，不过每天扫码体验的人并不少，“今天已经是第七个人体验了，乘客觉得新鲜、不贵。”杨师傅表示，该二维码已经跟车辆绑定，乘客每次扫码支付后，25%的金额归司机，25%归出租车公司，50%归服务提供方。“这一个礼拜每天能有十几二十块的收入。”

　　据介绍，该按摩椅还处在推广阶段，目前成都只有杨师傅所属的出租汽车公司安装了20辆试点车，给这20辆车加装按摩椅不需要的哥支付费用。不过，从该公司官网上，记者了解到，实际上改装一辆车的成本约为3万元，以上海某汽车租赁公司2017年9月以1000辆车实测的数据显示，司机每月分得利润225元，车辆公司分得利润45000元。

　　监管困难 存安全隐患

　　不仅是上海，近两年，在杭州南京、深圳等地都相继出现过车载便利店，且盈利模式不一。

　　纽约初创企业Cargo联手uber（优步）司机，在零售商品之余，更多是和品牌商家合力，以广告营销获得盈利来源。深圳gogo车吧项目中，司机需要直接付款拿货，差价收入归司机。而在杭州的魔急便项目中，申请司机需为滴滴平台合规司机，并交纳车载盒子（M obileG oBox）保证金299元，司机本身并不直接购买货品，司机每日可获得销售总额20%的提成。

　　不过自2016年起步至今，深圳gogo车吧项目曾经历停滞，其中司机意愿低是重要原因，目前，深圳gogo车吧把采购利润完全让给司机。据深圳gogo车吧数据，每100个司机中仅有10%愿意尝试车载便利店。而杭州魔急便和纽约Cargo等企业均是通过补贴吸引司机。

　　除了发展前景不明朗，这一新消费场景引发的监管难题以及政策法规配套，也多次被提及。

　　“出租车销售食品的话，导致监管困难，且食品安全无法保障，万一出现食品事故，追责困难，也带来安全隐患。” 上海正策律师事务所律师周铭介绍，食品零售行业应该有固定的经营场所，并且办理相应的食品安全及食品卫生许可。

　　即使第三方取得食品经营许可，也应受经营地、经营范围等限制，出租车是流动的，跨区域的，并非固定的经营场所，他认为，这样的便利店是不符合相关法律法规规定的。“首先要合法，第二不希望发生风险，第三控制潜在风险。合法在前面。”周铭说。

　　而谈到食品安全，周铭更表示担忧，“如果食品被不法分子掉包，发生恶事件等，这些都是出租车以及出租车公司，还有第三方平台无法回避的问题，到时出现问题，各方推责，损害的是乘客的利益”，食品安全涉及到人身安全重要一环，出租车流动范围大，乘客流动性大，这都会增加食品安全监督难度，同时，食品还有保质期限、退换等消费者权益保护的问题。

　　周铭认为，出租车经营应在保障乘客安全、增加乘客舒适体验感，以及规范等角度创新，而不是多种经营。出租车本身空间小，增加多余的设置，势必会影响乘车的体验，如在出租车内吃东西，食品味道以及食品残余，也会造成出租车卫生状况差等。

　　（综合人民网、澎湃新闻网、北京青年报等消息）