是大项目还是大忽悠 贵州超级高铁项目为何被质疑

HTT在法国的测试管道

　　浙江在线7月24讯（浙江在线编辑 汪江军）日前，贵州铜仁市和美国超级高铁公司（HTT）共同签署了《超级高铁体验线项目合作框架协议》。双方将在铜仁共同建设中国第一条商业真空管道超级高铁线路。随后，该合作协议引发大量网友质疑。在7月21日，铜仁市相关部门负责人接受媒体采访针对网友的质疑做了回应，然而，回应里一些回答不仅没能打消网友的质疑，反而加剧人们的猜忌。

　　国内《科技日报》也刊文：超级高铁会不会是下一个“巴铁”骗局？

　　网友的质疑，集中在两个方面。中国是高铁大国，为什么要引进外国技术；有人质疑作为欠发达地区，铜仁是在挥霍财政资金，搞政绩工程，甚至扬言该项目将会大幅增加老百姓的负担。

　　超级高铁无法融入中国现有的铁路系统

　　所谓超级高铁，其实称为真空管道飞行器更为准确。贵州该项目负责人、铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗曾表示：“很多人认为中国高铁在全世界都很牛了，为什么还要做这个项目呢？超级高铁和我们通常理解的高铁是不一样的，是完全不同的技术，通常的高铁是有轨道的，靠电力驱动，在正常的大气压下运行。但是真空管道超级高铁不是这种原理，它是在真空环境下用磁悬浮的技术来驱动列车行进。

　　有业内人士认为，超级高铁要比现有的高铁好得多。超级高铁成本更低，首先不需要大费周章地修轨道。而且真空管道运输的造价便宜，只有高速公路的1/4，高铁的1/2。这样的管道或许还可以“附着”到既存的高速铁路架桥上，以节省路线资源与基础设施搭建成本。

　　但还有一部分专家持反对意见。因为超级高铁的运量非常小，仅适合少数人。且目前磁悬浮列车在实际运行中还存在许多无法克服的障碍，更不用说建立在悬浮技术基础上的真空运输了。

　　“贵州与HTT合作，是舍近求远。”业内不愿具名的专家向记者表达了担心，技术上，HTT还很不成熟，而中国的高铁技术非常成熟，安全性好。最大时速早在数年前就已经超过了600公里，只是因为商业经济因素的考量，把速度降至350公里。而且HTT的真空管道与现有的高铁网络不兼容，这使其10公里的轨道只会成为孤零零的存在，无法融入中国现有的铁路系统。

签约仪式现场

　　超级高铁或成透支财政的无底洞

　　铜仁市相关部门负责人周复宗表示：在这个事情上不会给我们铜仁市政府造成债务包袱，这个事情上是有考量的。

　　虽然铜仁市相关部门负责人言之凿凿"不会给我们铜仁市政府造成债务包袱"，但只要看下铜仁市的政府工作报告就会发现，铜仁市的经济水平和财务状况并不乐观。

　　根据铜仁市的政府工作报告，在2017年，铜仁市的城镇、农村常住居民人均可支配收入分别达到26870元、8386元，一般公共财政预算收入65.64亿元，而一般公共财政预算支出399.48亿元。

　　这些数据都表明，铜仁市是一个穷地方，经不起折腾。而且2017年一般公共财政预算支出高达一般公共财政预算收入的6倍，地方债恐怕不是一个小数目。

　　作为一项新技术，超级高铁的技术非常不成熟，而这种不成熟的技术在刚开始推广应用的时候，往往会大幅超支。何况超级高铁的投资没有可以参照的对象，而且在技术高度依赖外商，零配件高度依赖进口的情况下，10公里极有可能成为透支财政的无底洞。

　　服务社会造福百姓是终极目标

　　“短短十几年，我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，在重构经济版图、促进区域协调发展、推动城镇化进程等方面作出了不可磨灭的贡献，越来越多的地方政府决策者希望能够搭上这班发展的快车。”贵州省政府副秘书长、大数据局长马宁宇说。

　　火车一响，黄金万两。北大商业评论副社长、大数据领域专家赵世勇表示，面对世界大环境，无论中国高铁、美国超级高铁甚至未来不可知的“黑科技”交通方式建在哪个国家、服务于何处，对人类命运共同体而言，其目的始终是服务社会、造福人类。

　　铜仁超级高铁项目最终成败如何，还需假以时日。不过，对于当地的百姓而言，关心的问题已经非常“现实”：票价高不高？普通人坐得起吗？而全国更多关注超级高铁的人，也已结合自身提出问题：超级高铁能惠及各地吗？未来也会很快发展吗？作为地方主政者，招商引资是经济发展、百姓受益的良性手段，不过，众多网友不无担心：别让“超级高铁”只是“超级梦想”，也别再次上演“巴铁”的闹剧。

  （综合科技日报、中央人民广播电台、杭州日报等消息）