近日看到一则消息，海淀区将在北京市率先启动资金补助工作，停车管理企业向周边居民提供错时共享停车后，可申请每个错时共享停车位每月150元的补贴，此举既能降低居民停车费用，又能提高停车场的积极性。这无疑是个好消息。

　　资源利用效率低，是造成停车难的症结之一。上下班不同时段，小区及周边停车位与机关、企事业单位和公共服务部门的停车位交替相对空闲。错时利用停车位，这一方案已探讨了多年，但推进很缓慢，关键是缺动力。有人担心流动人员带来风险，有小区物业嫌管理麻烦，也有难以平衡无车居民与有车居民的需求等原因。虽然难题不少，但民有所呼、我有所应，只要下决心想办法，这道难题并非无解。

　　技术赋能提供了科技保障。通过城市大脑的应用场景，杭州市长庆街道设立泊位划分的“指挥中心”，利用智慧停车技术推进共享停车，将住宅区、机关单位、周边写字楼、商场和路边停车位等资源打通，将周围区域停车泊位重新纳入网格计算，有效使用小区、场馆、楼宇等停车泊位1623个，也解除了安全之忧。不同类型的停车场，不仅带来了丰富的资源，更带来了相互补充、协调配合的可能性。

　　三级联动提供了组织力量。上海市充分发挥市、区、街镇三级政府管理机构在停车共享工作中的作用，组织引导停车供需双方及社会第三方停车经营服务企业等积极参与共治。在百联虹口购物中心停车场，拥有的333个停车位已对外共享300个，为周边停车位缺口较大的老旧小区居民提供了便利。

　　创新机制提供了实践探索。北京市海淀区曙光街道提出“停车治理合伙人机制”，街道、各职能部门、停车公司、地区单位、地区居民等多方责任主体共同努力，将附近的400个停车位用于周边居民错时共享停车。一些社区与周边单位结对子，协调单位开放夜间闲时车位，停车企业为周边居民留车位等，高效盘活了停车资源。

　　数据显示，截至2020年末，全国停车位缺口约8000万个。随着汽车产业发展，这一数据还将持续攀升。停车问题极大影响群众的获得感和幸福感。近年来，“大力解决停车难”已写入了多地《政府工作报告》，不少城市将解决这一难题列为当年要办的十大实事。在前不久印发的《国家综合立体交通网规划纲要》中，也提出“合理配置停车设施”。时刻把群众利益放在心里，创新办法就会层出不穷。期待各地拿出更多实招硬招，提升治理效能，形成政府引导、市场运行、社会协同、市民受益的共享停车发展模式，激活停车位资源，共解停车难的民生课题。