日前一则短视频在社交媒体传播，10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电1小时，却排队4小时。原本8个多小时的回家路程，最终花了16个小时。

　　新能源车的问世，不但让汽车不再只靠“喝油”才能跑路，“充电”也可跑路，而且也不产生尾气，无污染，利于环保。同时，“充电”的新能源车在动力、速度等方面也并不比“喝油”的汽车逊色。可见，新能源车的问世，好处多多，是未来汽车制造业的一个发展方向。

　　但新能源车的问世，也存有诸多问题待解。其中，“充电焦虑”无疑成了新能源车发展的一块“绊脚石”。

　　此次，发生在湖南耒阳服务区“充电1小时排队4小时”事件，虽然是发生在国庆假期期间，有因车辆多而导致充电桩供不应求的原因，但笔者以为，其实真正的原因有三:其一，车桩比例“不对等”。数据显示，截至今年9月底，国内新能源汽车保有量为678万辆，而今年以来新注册的新能源车就达187万辆，是去年全年的近1.7倍。而全国充电设施累计数量为210.5万台，新能源车与充电桩的比例约为3：1。而按照2015年国务院印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到2020年全国新能源汽车销量达500万辆，充电桩数量达480万个，即要求车桩比应达到近1：1。其二，车桩分布“不合理”。有些地方新能源车还没“入驻”，但充电桩却已悉数到位。相反，有些地方新能源车已“遍布”，但充电桩却寥寥无几。其三，充电桩成“摆设”现象严重。虽然很多地方建有一定数量的充电站，但很多充电站的充电桩都无法充电，有的无电源接入，有的根本没配置充电模块，致使大量充电桩成了“摆设”。

　　因此，笔者以为，要化解新能源车“充电焦虑”，还需有“实招”。一方面，需加快增加充电桩建设。相关部门要根据大数据的测算，做到合理布局，切忌“平均主义”，导致地域充电桩建设不均，结果不是“一桩难求”，就是“一桩过剩”。另一方面，需让“摆设”充电桩尽快复活。既要让充电桩“通上电”，又要通过技术的力量，提高充电桩的“充电速度”，让每一个充电桩发挥其应有的功能。

　　当然，相关企业也应注重新能源车和充电桩“并驾齐驱”理念，坚持做到“两条腿走路”，切忌“一条腿”在跑，“另一条腿”在走，导致新能源车发展速度“过快”，而充电桩建设“过慢”，从而加剧“充电焦虑”。

　　笔者相信，只要多些“实招”，做到新能源车的发展和充电桩的建设“同频同步”，化解车主的“充电焦虑”，才能让新能源车既跑得快、跑得远，又能跑得顺、跑得好。如此，才能既不断提升新能源车车主驾车体验的幸福感，又让新能源车行业真正成为未来机动车领域的支柱产业。