京港澳高速是我国南北交通大动脉。它连接华北、华中、华南及港澳地区。从首都出发，一路向南，可以感受区域协调发展奏出的宏阔交响。

　　协同发展 聚集要素

　　京港澳高速公路北京段是北京市车流量最大、最繁忙的交通干线之一，途经北京良乡大学城、北京高端制造业基地、琉璃河湿地公园等产业园区和生态公园，不仅便利了人们出行，也促进了沿线经济发展。

　　端午小长假期间，北京大型购物中心首创奥特莱斯人头攒动，显示着人们旺盛的消费需求。北京首创奥特莱斯营销策划经理温慧杰说，公司选址时就是看重京港澳高速便利的交通优势。

　　房山区是北京向雄安新区转移高质量产业的桥头堡，这里已打造出北京高端制造业基地、长阳航天城电子科技园等重要园区，有效支撑了区域经济高质量发展。

　　北京天宜上佳高新材料股份有限公司是国家高新技术企业，专注于高速列车、动车组等制动闸片的研发和生产。该公司副总经理释加才让说，京港澳高速让企业的物流成本大幅降低，企业客户大多分布在高速沿线，高速公路带来了人流、物流、资金流、信息流的快速汇集。

　　滚滚车流 货物集散

　　一路南行，到达湖北。京港澳高速公路通车后，位于大别山南麓的孝感市孝昌县有了第一条高速公路。

　　孝昌县是苗木大县。孝昌县林虎农业科技股份有限公司负责人说，京港澳高速对苗木运输至关重要，公司的产品一天之内就能到达珠三角和京津冀地区。

　　如今，孝昌县的苗木花卉品种有200多个，面向全国销售。便捷的交通为这个山区县带来了每年近3亿元的苗木销售收入。

　　沿京港澳高速继续南行，进入武汉市东西湖区的武汉北收费站，这是湖北高速公路网中货车流量最大的收费站之一。

　　依托独特的区位优势和“铁水公空”综合立体交通网，物流产业已成为武汉市东西湖区的支柱产业，顺丰、京东、邮政、德邦等数千家快递物流公司在这里落地扎根。

　　数据显示，武汉北收费站日均车流量达1.7万辆左右，比2002年增长25倍，其中大部分是货车。随着滚滚车流，东南西北的货物在这里集散，被运往四面八方。

　　互联互通 开放创新

　　穿越南岭，进入广州，京港澳高速在珠江口东西两岸呈“Λ”形分布，一边经中山、珠海连接澳门，一边经东莞、深圳连接香港。

　　如今，交通基础设施的飞跃发展让粤港澳大湾区城市群串联成网。港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥连通了珠江口东西两岸，生产要素在大湾区内快速高效流动，正塑造着开放新格局。

　　很难想象，在京港澳高速通车前，从广州去珠海、澳门的100多公里路程需要摆渡五六个渡口，耗费近8个小时，而通车后，仅需2小时。

　　港珠澳大桥珠澳人工岛上，出入境客车、货车络绎不绝，全部实行“一站式”通关。在珠海横琴口岸，最快20秒就可完成边检查验手续，不少澳门青年在珠海过上了便捷的双城生活。

　　京港澳高速途经的东莞市，正依托大湾区的创新资源，不断转化科研成果，从传统制造走向“智造”。

　　松山湖材料实验室是广东省首批启动建设的省级实验室之一。该实验室副主任黄学杰说，目前已经布局了前沿科学研究、粤港澳交叉科学中心等核心板块，打造了“前沿基础研究→应用基础研究→产业技术研究→产业转化”的全链条创新模式。