据国家民航局消息，湖南成为我国首个全域低空飞行试点省份。湖南将在3000米以下低空空域进行航空器监视通信覆盖、低空空域监管、低空空域运行管理等方面积累经验，为全国低空开放提供理论依据。

　　这将给我们的生活带来哪些改变？买一架飞机，想飞就飞的生活要来了吗？像打车一样坐飞行器通勤能实现吗？

　　多高叫低空空域？

　　空域即地表之上的空间，根据不同的用途，划分为四层。超低空一般指100米以下的空间，低空一般指1000米以下，中空在1000米到7000米之间，而7000米以上传统上称为高空。

　　低空空域蕴藏着巨大的实用价值和经济价值。低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。它与农林牧渔、制造、矿业、电力、建筑、物流、体育等行业深度融合，在促进经济发展、加强社会保障、服务国防建设等方面发挥着日益重要的作用。

　　从实用价值上看，《航空知识》杂志主编王亚男介绍，放眼全球物流网络，其终端正在往依赖无人作业技术发展，至少该需求是极为旺盛的：“试想中国物流业的最后十公里用无人机来代替的话，物流作业人员在交通网络中运行的风险度将极大降低”。

　　从经济价值上看，王亚男表示，以美国为例，其2018年的通用航空事业的产值约占国内生产总值的1%，这个量级还是相当可观的。

　　像打车一样坐飞行器通勤能实现吗？

　　由于传统的通航飞机需要较大的停机库，以及300米以上的起飞跑道，因此，王亚男表示，想要在中国实现大规模的私人飞机飞行目前来讲还不太可能。

　　但是，随着技术的发展，王亚男认为，有一个现实正越来越清楚地摆在我们面前，那就是未来的城市飞行器或许可以实现临近城市之间的交通航空化。这种航空器不是传统意义上的通航飞机，而是一种旋翼式或者涵道风扇式的能够垂直起降的绿色全智能飞行器。

　　他畅想，在未来，可能每个大型社区内有一个小型停机场，人们只要坐进去，启动电源，输入目的地，就能够实现飞行。

　　想飞就飞的生活要来了吗？需要哪些安全保障？

　　在硬件方面，首先要做到航空器监视通信覆盖。可以通过建立探测性雷达等基础设施，确保对空域“看得见”的监管；对飞行器安装雷达应答设备，或者采用ADSB（广播式自动相关监视）系统与5G通信技术结合，达到实时方位和相对位置信息的监管。

　　其次，王亚男建议，机场的建设应做长远考量和重点规划，如在建设大、中、小型机场的基础上，重点兴建一部分面向物流业的小型通航机场，将省域内的机场按分批次、分功能的体系化的机场设施来建设，而不是千人一面，避免后期改造上的浪费，使用时间更长远。

　　在软件方面，低空空域的监管、运行管理需要更加高效，以求可以实现即刻飞行及计划变更。

　　此外，飞行器的质量和飞行员的水平也需严格把控。

　　王亚男向中国之声《新闻超链接》表示，总体而言，技术硬件再先进也无法保证百分之百的安全，归根结底，设备的执行者是人，通过法律法规将人管理到位，优秀的设备才能收到最好的效果，才能真正避免公共安全风险。