随着石油价格的节节攀升，同样是一次性能源，天然气和煤炭的价格出现了不同的反应：前者随石油水涨船高，最近广州民用液化气每罐价格已经达到80元；而后者自7月起，却一反常态地回落，由此结束了自2001年来持续上涨的历史。尽管正值夏季用煤高峰期，但山西、山东、安徽等煤炭产地出矿价，平均每吨下调30元-50元；煤炭集散地秦皇岛港的交易价大约下调30元。

　　不过，记者查阅了各地煤价下调情况，发现煤价下调，其实是上游局部的现象。由于我国煤炭产地和主要消费地不一致且路途遥远，必须通过运输环节才能到达用户手中。油价上涨已经带动运价上涨，运价上涨必然对终端煤价产生“浮力”。华东、华南沿海地区，是煤炭消费集中地区，大同煤运到上海、广州，先后要经过铁路“西煤东运”和沿海“北煤南运”，综合运费在终端价格中，起码占一半比重。所以广州上海煤价没有下滑。

　　目前，在煤炭消费地，煤价仍然保持高位运行，其原因是石油涨价带动运费上涨，在消费地运销价格的涨幅超过了源头的下调幅度。今年7月，广州、厦门等口岸，进口动力煤到岸价平均每吨400美元-450美元。从北方港口到达的国内煤，价格也不相上下。

　　在各种运输行业，燃油涨价影响程度参差不齐，因此用不同工具运输的煤，其价格涨跌悬殊：其中载重汽车燃油消耗量最大，交通部门去年测算占运费成本的70%左右，以载重汽车拉煤，运价追随油价，大同煤拉到北京，仅运价每吨就超过200元，相当于坑口价的一半；船舶燃油成本低于汽车，但沿海运输经过去年的紧张后，目前运力宽松，今年下半年运价开始有所回落。

　　铁路方面，80%的机车是燃油，燃油占运输成本27%左右。但运价受国家控制，从1995年起，没有再次调整。要调整的话，必须由国家发改委召开听证会。因此通过铁路拉煤，终端价格理论上不会变动。所以通过铁路运到秦皇岛的煤，能够将上游的下调传递过来。

　　但问题是，只有国家大型企业，才能享受铁路廉价之惠；一般的人搞不来车皮。要搞，也需要在别的方面支付成本。

　　除了终端煤价，油价在另外一个领域对煤价有重要影响：煤变油。专家测算，一旦国际原油价格超过每桶35美元，煤炭用来提炼石油，将是有利可图。所以，从去年开始，国内“煤变油”项目突然炙手可热。由于投产周期所限，目前尚未形成生产能力，暂时没有拉动煤价。