8亿件中国衬衫才能换回一架波音飞机，这是“中国制造”的尴尬；一家公司生产的智能型港口机械即占据全球50%以上的市场，这是中国装备的荣光。眼下，中国正在“转身”：从廉价的成本型制造中心向技术型制造中心艰难转型。

　　打造“极端”制造能力

　　来自上海的消息说，日前我国最大规模、最新技术的火电设备机组──百万千瓦超超临界火电机组的研制又取得重大进展：所有技术准备工作都已顺利完成，即将开工建造。首台机组将在2007年投产发电。

　　在世界发电设备领域，百万千瓦超超临界机组、燃气轮机组和百万千瓦核电机组，并称三顶“皇冠”，而百万千瓦超超临界火电机组又因其高技术性能和超大型，被尊为“皇冠上的明珠”，高热效比和节能是其最大优势。目前，全世界百万千瓦超超临界火电机组尚不足10台，上海电气集团在着手建造的就有4台。

　　业内人士说，这些只是在中国推进新型工业化的背景下，上海竭力打造“极端”制造能力的缩影。所谓“极端”制造能力，即是制造特大、重型、超限的先进装备能力，有“工业母机”之称的现代装备制造业正是技术型“中国制造”的突破口和核心。以此为标志，中国开始从以消耗资源为特色、以廉价为比较优势的成本型制造中心，向以新型工业化为特征的技术型制造中心转型。

　　靠技术，上海敲开了日韩都没能打开的市场

　　冲出廉价鞋、打火机之类“中国制造”的低端藩篱，中国发展高端装备业之路虽举步艰难，但越走越宽的趋势渐渐明晰。

　　今年出版的一期英国专业杂志《World　Cargo　News》，在封面标题中“惊呼”：“ZPMC(振华港机)尽收欧洲订单”。振华港机的身份不只是一家上海的上市企业，而是全球港机行业的龙头老大，其制造的集装箱岸桥占据全球一半以上的市场份额。从旧金山到新加坡，从阿姆斯特丹到迪拜，如今，在全球所有的重要港口，有着振华港机标志的大型集装箱起重机随处可见。

　　这个90%的产品出口、年销售收入接近15亿美元的企业成了“中国装备”名副其实的“样本”。丹麦马斯基、荷兰鹿特丹ECT等世界著名码头公司纷纷将订单投向它。振华港机总经理管彤贤说，在欧洲，大型机电产品的准入门槛非常高，振华港机能敲开韩国、日本都没能打开的市场并站稳脚跟，关键决不仅仅因为成本低，还在于技术先进。这家公司自主开发的双40英尺集装箱岸边起重机，能一次吊起2个40英尺集装箱或者是4个标准集装箱，而它的世界同业一次只能吊起1个40英尺集装箱或2个标准集装箱，被称之为集装箱起重机发展史上的一大创举。

　　成本型制造中心向技术型制造中心转型

　　尽管转型的步履艰难，但却是执著地迈出。上海、重庆、东三省这三大装备业制造基地重振旗鼓，率先“转身”，努力从成本型制造中心向技术型制造中心转型。

　　上海明确提出，“十一五”期间重点建设临港装备产业基地和长兴岛船舶产业基地。在西南内地，重庆市规划在下一个五年“培育做强装备制造业”。东北老工业基地更是将发展现代装备业作为振兴东北的切入口，目前沈阳市已有44种装备制造业产品在技术水平和市场份额上，居国内领先地位。几无例外，眼下诸多省市均将创新当作提升制造业能级的法宝。技术创新正是中国“转身”的源动力和希望所在。

　　“转身”更有压力。中国工业经济联合会日前公布的《中国工业发展报告》指出，中国已有100多种工业制成品的产量位居世界第一，但在国际分工中，大部分“中国制造”还处于加工环节，并且从发展趋势看，建立在廉价消耗土地、人力等资源和环境基础之上的“中国制造”的比较优势在递减。我国延续20多年的高投入、高消耗、高污染的粗放型增长方式已难以为继。

　　幸运的是，“极端”制造能力、“样板”力量，或许已经表明：现代装备业为中国“转身”找到了一条艰难但却卓有实效的通途。