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　　从柏林到北京，中国铁路引进300公里时速列车的合同终于“落地”。10天前，中国铁道部与德国西门子在德国签下了63.5亿元人民币购买60列高速列车的框架协议。昨天，铁道部副部长胡亚东和德国西门子交通技术集团副总裁赛恩斯在北京的握手，终于使这个历史性合作进入了实质阶段。

　　首先在京津城际轨道使用

　　“中国铁路首次引进300公里时速的高速列车”，对于中国铁路客运专线未来15年将建成“四纵四横”、总里程1.2万公里、时速在200公里以上的宏伟目标，无疑是一个里程碑。

　　按照胡亚东昨天透露的计划，到2006年，200公里时速的列车将开始投入运营；到2008年，300公里时速的列车也将在部分线路上投入运营。300公里时速高速列车的引进，将使这一计划得以顺利实施。

　　据记者了解，2008年的京津城际轨道将是300公里时速列车的首个使用者。其后，西安到郑州、上海到南京、武汉到广州、北京到广州的客运专线可能都会加入到这一行列中。国产300公里列车2008年6月下线“60列高速列车仅是中国高速铁路建设中的一小部分，但中国今后将具备独立设计、制造300公里时速列车的能力。”胡亚东昨天的总结发言，道出了这次协议的另一重大意义。

　　在此次协议中，中国不是单纯购买列车，而是以“市场换技术”，一举得到了西门子总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统等9项关键技术。在60列列车中，除3列由西门子生产外，其他的都将由国内的唐山机车车辆厂制造。并且，这60列列车全部使用中国品牌。

　　据悉，中国还会与西门子成立专门的技术合资公司，以保证未来列车的生产。最终，这些即使在欧洲都是最先进的技术将由中国自己掌握。

　　按照铁道部的计划，本次采购的列车，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到50%，最终将达到70%。到2008年6月，首列国内制造的300公里时速动车组将下线。

　　国产300公里列车2008年6月下线

　　“60列高速列车仅是中国高速铁路建设中的一小部分，但中国今后将具备独立设计、制造300公里时速列车的能力。”胡亚东昨天的总结发言，道出了这次协议的另一重大意义。

　　在此次协议中，中国不是单纯购买列车，而是以“市场换技术”，一举得到了西门子总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统等9项关键技术。在60列列车中，除3列由西门子生产外，其他的都将由国内的唐山机车车辆厂制造。并且，这60列列车全部使用中国品牌。

　　据悉，中国还会与西门子成立专门的技术合资公司，以保证未来列车的生产。最终，这些即使在欧洲都是最先进的技术将由中国自己掌握。

　　按照铁道部的计划，本次采购的列车，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到50%，最终将达到70%。到2008年6月，首列国内制造的300公里时速动车组将下线。

　　德国独享中国300公里高铁市场

　　能够获得中国63.5亿元的大额订单，对于西门子来说自然是件兴奋的事。不过，最让德国人得意的，也许还是他们在中国高速铁路竞争中的“后发先至”。

　　此前，德国人在中国高速铁路的竞争中颇为尴尬。由于在价格和技术转让上逊于对手，在200公里时速列车的竞争中，西门子眼睁睁地看着法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪、日本川崎重工瓜分了140列列车的“大蛋糕”。而西门子一直寄望很高的磁悬浮，也处于一种极不明朗的氛围中，其曾一度在中国高铁竞争中极为低调。

　　但德国人的处事稳重、严谨，终于让他们后来居上。今年6月6日，德国交通部长斯托尔普低调访华，并与铁道部签署了高级别的合作协议，从而一举确定了德国技术在中国高速铁路中的地位。5个月后的今天，德国人终于独享了在中国300公里级别高速列车市场的“美味”。