新闻链接

　　车身要穿铝合金“外衣”

　　全国政协委员、中国铁道科学院首席专家黄强昨天在接受本报记者专访时透露，准备建设的京沪高速铁路将实行客货分行，列车车身将完全采用铝合金材料制成。他透露，新型高速列车车身必须是采用一整块与车身同长的铝合金板制成。“如果采用铝合金板拼接，技术复杂而且强度不够。”

　　黄强委员说，新的高速铁路列车还需要解决飞鸟撞击的问题，特别是火车头的挡风玻璃，需要极大的抗冲击性能，可以说需要将“飞机玻璃”装在火车上。“经过多次试验，最后装在火车上的挡风玻璃将是一种独特的复合材料。”

　　黄强说，京沪高速铁路从开工建设到最后开通至少需要建设8到10年的时间，甚至更长。在开通后，该线将实现完全的智能化。“列车可能只在启动、进站时需要司机的操作，而在具体运行过程中实现自动化，无需人的驾驶。”

　　火车票该不该实名制

　　缪寿良：实名利于票务公开

　　全国政协委员缪寿良昨天向记者表示，每逢节假日，火车票倒卖现象屡禁不止。当前铁路运输能力不足，改善非一朝一夕的事情。“这种情况下，铁路部门应考虑实行火车购票实名制，票务信息要公开化、透明化。”他说，实行实名制将有利于规范财务制度，有利于审计监督。同时，火车是“流动的社会”，车票实名制有助于加强治安管理。

　　孙永福：搞实名制不太现实

　　对此，副部长孙永福表示，现在不具备这样的条件。采取车票实名制，无论是买票时查证件，还是进站时验票验证都需要增加周期，可能会导致拥堵，“搞实名制必须要查验证件，这不太符合实际情况。”他说，倒票问题最根本的原因是运能和需求之间的矛盾，即运能紧张造成的。“我们正在努力，从根本上加快铁路发展，根据‘十一五’有关规划，我国将新建1.98万公里的铁路，同时，我们也正在研究打击倒票的其他更有力的措施。”