据新华社 记者昨日从国家发改委交通运输司获悉，深受海内外关注的沪杭磁悬浮交通项目获国务院批准，此举意味着中国开始迈向“高速铁路”时代。

　　发改委交通运输司最新消息显示，新建沪杭磁悬浮交通项目建议书已经国务院批准，该项目将正式开展工程可行性研究工作。

　　获批磁悬浮沪杭线全长约175公里，工程总概算约350亿元。其中，浙江段正线全长约105公里，全线高架，设杭州东站、嘉兴站。

　　磁悬浮沪杭线车速定位为市郊区间线路，正常运行速度为450公里/小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时。根据上海磁悬浮交通有限公司之前的测算，全程仅需26分钟。

　　项目预计将于2008年建成，并于2010年前投入运营。

　　业内人士表示，这条连接上海、嘉兴、杭州三地的磁浮交通线建成后，将实现“两百里沪杭，一小时往返”，大大提高长江三角洲地区的出行效率。

　　磁悬浮?反应

　　□时报记者王宽和

　　不会马上对杭嘉沪房价产生影响

　　时报讯“对于磁悬浮项目的获批，我觉得不会马上对上海、嘉兴、杭州的房价产生影响。”昨晚，浙江大学房地产投资研究所所长赵杭生表示，“因为项目建好还需要几年的时间，真正产生影响也是几年后的事情，现在只是一个概念而已。”

　　浙江省社科院经济研究所所长葛立成研究员、副所长徐剑锋研究员都认为，这个项目拉近了沪杭的距离，杭州湾大桥则拉近了沪甬间的距离，这两大项目的相继建成，将为浙江全面对接长三角尤其是上海提供了平台。“通过这个平台，浙北的嘉兴、湖州以及浙江的腹地金华、台州、义乌等地都在快速辐射范围之内。”

　　赵杭生还说，沪杭磁悬浮一旦正式通车后，交通的便利性将可能在上海、嘉兴和杭州之间产生“同城效应”。“到那时，上海和杭州的房价可能会上升，因为这两块地方在居住和就业方面的吸引力更大了，而介于两者之间的嘉兴房价上升的幅度则会更大些。”

　　他还说，磁悬浮相对于高速公路来说造价高、运营成本高，但带来的是出行效率更高、建筑用地更少、安全系数更大。

　　对项目获批的消息，浙江省发改委固定资产投资处处长赵彦年、杭州市发改委主任董建平都谨慎表示，目前还没有接到正式通知，也没有收到下发的相关文件，不便对此多作评价。

　　但赵彦年说：“如果我们拿到正式批准的文件，会在适当的时候对社会公布沪杭磁悬浮交通项目的具体情况。”

　　磁悬浮?十年等待

　　□时报记者傅一览

　　首次提出在沪杭之间建设磁悬浮，到国家发改委正式批准，沪杭磁悬浮经历了长长的10年等待。

　　1995年，“沪杭线要修磁悬浮”概念首次被提出。

　　2002年10月，杭州市委书记王国平首次对外公布“磁悬浮计划”，称两地政府将共同研究建造。

　　2003年底，浙江省计委牵头，委托铁道部第四勘察设计院、浙江省经济建设规划院，进行沪杭城际快速轨道交通规划项目的研究课题报告完成。

　　2003年7月中旬，浙江上海达成共识，但未确定是启用磁悬浮，还是高速轮轨铁路。

　　2005年底，浙江省发改委、国家发改委已将项目建议书上报国务院。

　　2006年3月，国家发改委正式批准沪杭磁悬浮项目，工程将在今年开工兴建，2008年完成，2010年投入运营。

　　磁悬浮?影响

　　□时报记者王 汀

　　26分钟磁悬浮

　　加快沪杭“同城效应”

　　时报讯长时间以来，杭州一直有着上海的“后花园”之称。高速公路、公交化列车的开行，让沪杭之间的沟通更加便利，但对上海人来说，杭州似乎还存在着一段心理距离。

　　或许，磁悬浮列车能够解决这个问题。

　　沪杭磁悬浮市郊段时速将达到450公里，中心城区内时速不超过200公里。根据上海磁悬浮交通有限公司之前的测算，全程仅需26分钟。

　　显然，未来它将大大带动沿线的房地产业和旅游业的融合和发展。以下是一些研究者对磁悬浮的展望和思考：

　　沪杭磁悬浮的建设将加快上海、杭州的“同城效应”，将使杭、嘉、沪三市率先形成一个0.5-1小时的出行圈。

　　以上海为中心的长三角经济，一直倾向苏州、南京，而有“北强南弱”的说法。这种倾向，有望随着沪杭通道的畅通渐渐改观。

　　“由磁悬浮衍生的‘1小时往返沪杭’，不仅将缩短上海与浙江的旅行时间，也将推动人际往来和要素流动。”《解放日报》采访华东师范大学长江流域发展研究院常务副院长徐长乐时，他表达了这样一种观点，浙北的嘉兴、湖州以及浙中的金华、台州、义乌都可能在这种资本、人才、流动上得到益处。

　　不过，就像一个硬币的两面，沪杭磁悬浮可能会给杭州带来一些可能的影响，也被越来越多的专家所认识。

　　浙大房地产投资研究所所长赵杭生接受《解放日报》采访时曾表示，尽管沪杭磁悬浮会大大缩短两地距离，但磁悬浮的建设和营运成本很高，对一般工薪族来说，依靠磁悬浮出行并不现实。

　　所以，虽然只有26分钟，但要因此拉平沪杭两地房价愿望很难立即实现。