外资心知肚明

　　“日本媒体没有反应的主要原因是川崎重工没有向新闻界透露消息，也没有接受媒体采访。”乐绍延介绍。

　　乐绍延分析，川崎重工此次行事低调原因在于其掌握的是高铁的核心技术，并未失去参与中国京沪高铁建设的机会。

　　铁道部副部长孙永福3月10日接受媒体采访时说，京沪高铁的国产化率将达到70%以上。也就是说，外资公司还有机会竞争这30%的部分。

　　铁道部前顾问，北京交通大学教授萨殊利则认为，此次日、德、法三方反应平淡，主要是已经“预料到了”“有心理准备”。

　　“他们完全可以通过各种综合因素，分析出中国有采用自主技术建设高铁的趋势。”萨殊利说。

　　对于日、德、法三方的反应，中国北车集团一位不愿透露姓名的人士表示并不奇怪。他告诉《国际先驱导报》，实际上，中国政府在建设京沪高铁方面倾向于采用自主技术的倾向，日、德、法三方均“心里有数”。

　　据了解，2005年，西门子与中国北车集团下属的唐山机车车辆厂联合组中标60列时速300公里动车组，中国曾对此次技术引进提出要求：国内生产第一批共19列时速300公里动车组国产化率要达到30%，第二批19列国产化率达50%，第三批达到70%。此后，国内再有时速300公里动车组项目，则要求国产化率达到85%以上。

　　而除了西门子外，法国阿尔斯通和日本川崎重工目前均在与中国公司合资生产时速200公里动车组，对于中国在京沪高铁方面的态度，以及和外资的合作模式心知肚明。

　　萨殊利介绍，从商业角度，外资厂商把技术转化为利润才是最终目标。对于中国的态度，他们已经“很冷静”了。

　　北车那位人士给《国际先驱导报》分析，虽然京沪高铁几年内国产化率要达到70%以上，但在整个列车里，核心技术掌握在这些外资公司手里，即使转让给中国，有些配件国内也无法完成，需要进口。因此，外资对中国铁道部长的表态反应平淡“非常正常”。(来源：国际先驱导报)