眼下国内最热的交通话题莫过于京沪高铁的建设了。记者昨天通过上海铁路局了解到，铁道部刚刚敲定了一批关于京沪高铁的确切信息，以释公众悬念。而经国务院批准立项的京沪高速铁路，目前正在紧锣密鼓地进行开工前的准备工作。

　　全线21个客运站

　　京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹桥(上海)站等21个客运车站。该项工程预计5年左右完成，2010年投入运营。

　　纵贯三市四省两个省会

　　京沪高速铁路所通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，也是东北、华北通往华东的必经之地，其间分布着全国四大直辖市中的三个，省会城市两个，人口100万以上的大城市11个，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是我国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。

　　全程5小时高峰3分钟一列

　　“京沪高铁建成后，将实现客货运分离，届时北京到上海直达只需5小时，将比目前京沪铁路上的直达列车缩短9小时，年输送旅客单方向可达8000余万人，而且列车发车时间短，高峰期将实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。”

　　票价预计会比飞机与公路客运便宜，比目前京沪铁路的票价则会高一些。它仍然是大众化的交通工具，高速、高安全性、高舒适度、高准点运行，同时老百姓也坐得起，非常适合百姓乘坐。

　　既有京沪铁路将成货运主线

　　现有的京沪铁路运输能力长期紧张，运输密度是全国铁路平均水平的4倍，一直处于超负荷运行和限制型运输状态，严重制约了沿线经济发展。京沪高速铁路建成后，将大大释放既有京沪铁路的能力，使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上，成为大能力货运通道，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况。

　　时速不小于200公里列车可兼容

　　京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势，时速不小于200公里的列车可以在京沪高速铁路上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。京沪高铁只是我国“十一五”期间将建设的众多客运专线中最主要的一条，京广、京哈、沈大、陇海等铁路客运专线也将建设。记者从铁道部了解到，本着跨越式发展的思路，铁道部在“十一五”期间建设铁路新线目标将达到19800公里，其中客运专线9800公里。5年后，我国发达的铁路网将初具规模。京沪高铁将与其他铁路一道方便人们出行，目前春运期间呈现的“一票难求”现象届时将基本得到解决。

　　全线铺设无缝线路和无碴轨道

　　京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道，铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施，全线实行防灾安全实时监控，运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。

　　优先采用以桥代路节约土地

　　京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭，既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，以最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。

　　建设资金实现多元投资主体

　　京沪高铁是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，静态投资为每公里1亿元人民币。投资超千亿元的京沪高铁，如何保证融资及时到位，是一个极其重要的问题。为此，将组建京沪高速铁路有限责任公司，专门建设和运营这条高速铁路。

　　据悉，京沪高速铁路建设资金将按照“积极探索市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道”的要求，充分调动各方面积极性，采用货币、实物、、土地使用权等多种出资方式，利用国内外进行权益、债务融资，实现多元投资主体、多种筹资渠道、多样融资方式。通讯员陈万钧本报记者徐晓风