上海磁悬浮线列车

　　经过近两年的正式商业试运营，上海磁悬浮列车示范运营线项目26日正式通过国家竣工验收。

　　由国家发展和改革委员会、科技部和上海市等有关方面组成的验收委员会认为，工程建设符合国家有关规定和要求，试运营情况正常，同意工程通过竣工验收。通过验收后，上海磁浮线将投入正式运营。

　　“通过上海磁悬浮列车示范运营线的实践，我们对磁悬浮系统构成、技术层次、国产化有了较全面的认识，掌握了四项核心技术中的线路轨道技术，设备国产化有所突破，实现了中方独立运行和维护系统。同时，积累了研发、设计、建设、运营等方面的宝贵经验。”验收委员会主任委员、发展改革委副主任张晓强表示。

　　张晓强指出，发展磁悬浮交通，可以形成高新技术产业群体，带动装备制造、冶金、机电、信息、车辆、建筑等相关产业发展。

　　上海磁悬浮列车示范运营线是世界第一条商业示范运营的磁悬浮交通线路。正线全长29.873公里，西起上海地铁2号线龙阳路站，东至浦东国际机场，设计最高运行时速430公里，单向运行时间7分20秒。2004年5月，正式投入商业试运营。截至2006年4月底，已累计安全运营里程超过250万公里，运载乘客近650万人次，并经历了积雪、大风等恶劣气候考验。

　　至于为何正式商业试运行近两年才验收，张晓强解释说，上海磁悬浮列车示范运营线技术含量高、工程难度大，在世界上没有先例，所以需要经过长一点的时间进行试运行，验证其先进性、可靠性和安全性。这次验收通过，将为沪杭磁悬浮线的可行性研究提供非常有价值的借鉴。

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　　背景资料

　　什么是磁浮列车？据专家介绍，高速磁浮列车是20世纪的一项技术发明。自20世纪60年代以来，以德国、日本为代表，对常导和超导两种磁浮技术模式，进行了深入研究和反复试验。上海磁浮示范运营线采用的是德国的常导模式，引进的是德国技术。

　　高速磁浮列车运行时，与轨道完全不接触。它没有轮子和传动机构，列车的悬浮、导向、驱动和制动都是利用电磁力来实现的。

　　事实上，中国通过上海磁悬浮项目的建设，已经掌握了轨道梁的设计和生产技术；在磁悬浮的运营方面，也已经有自己独创的技术，已经申请了十几项专利。上海同济大学教授孙章说，中国自己开发的新型预应力复合轨道系统，造价低于钢梁，有竞争优势。

　　新华网上海3月30日专电(记者 李荣 蔡国兆)上海市政府相关部门人士30日表示，沪杭磁悬浮交通项目建议书经国务院批准后，将进入工程可行性研究论证和合作谈判阶段。如果条件具备，有望年内开工。

　　“沪杭磁悬浮的交通功能是次要的，主要还是一个国家的自主技术创新试验的功能。”浙江省经济建设规划院磁悬浮课题负责人柴贤龙3月22日在杭州的办公室对《瞭望东方周刊》记者说。过去的近10年时间里，他承接了浙江省政府多项沪杭磁悬浮课题。

　　2008年沪杭磁悬浮就要通车了，当很多人为两大城市的“同城效应”摇旗呐喊，遥想工作在上海，休闲在杭州的“钟摆式”生活的时候。另外一些人则看到了国家3月中旬批准沪杭磁悬浮立项背后更深层的立意。

　　中国将修建上海至杭州的磁悬浮列车线，并计划今年年底正式动工的消息，引来国外媒体纷纷报道。其中，德国与日本对中国磁悬浮的关注尤为密切。当中国宣布这条磁悬浮线路将首先采用中国的自主技术时，德国的反应是从震惊、失落迅速变为猜疑，随后又开始正视现实，寻求合作，而日本则更多的是对本国的磁悬浮技术研发之路进行对比和反思。