开黑出租车的5类人

　　经过《中国经济周刊》近20天的一线采访，对从事黑车运营的人员构成有了一个大致的了解。从来源看，主要分五类：一是在家门口趴活儿的当地人，如被占地的农民、没有正式职业的居民等；二是外地进城务工人员，他们有的是有亲戚、朋友在北京工作或者务工，或者从事同样的工作而被介绍到这一行列中来；三是下岗工人，这是黑车行业的“主力部队”，主要是以北京当地人为主；四是政府、企事业单位的公车司机。这些司机一般是为单位领导开车，下班后也在住地附近拉活，这些人占的比率最小；五是临时性“拉活”的私家车主。这类司机主要是开着私家车，白天上班，或者在附近从事其它工作，晚上来“挣点油钱”，或者是偶遇上，并对目的地熟悉而“接活”。

　　北京天通苑小区是京城有名的大型社区，由于人口密集，交通不便，天通苑的黑车阵容相当壮观。“有了天通苑，就有了黑车。现在，小区南、西、北大门天天都有大量黑车在趴活儿。”家住天通苑的某杂志社编辑杨先生告诉《中国经济周刊》。

　　李志刚以前是出租车司机，2005年下半年才开始开黑车。“出租车司机每月上交公司的‘份钱’在4000元至5000元之间，大多数司机8小时内只能挣足‘份钱’，惟一的办法就是延长劳动时间至13或14个小时，卯足了劲儿干，每月能挣3000元左右，而我现在每月的收入至少在4000元到5000元，”李志刚告诉《中国经济周刊》，“从前，不管你拉多少活儿，车坏了还是生病了，份钱是一分不能少交的。现在多好啊，自己给自己当老板，想什么时候休息就什么时候休息，滋润！”

　　“我是没办法才开的黑车，家里人得吃饭呀！不过整天提心吊胆地拉活儿，太没劲。”同样开黑车的老曹，其感受和李志刚截然相反。老曹告诉《中国经济周刊》，他更希望开上正规的出租车，“哪怕少挣点钱呢，心里踏实啊。”老曹认为，出租行业的垄断，是黑车泛滥的主因。“如果政府允许个体出租车进入(出租车行业)，我第一个报名。”

　　行业垄断下的无奈？

　　5月9日，一场久违了的中雨光临北京，在马路边站了大约15分钟，记者终于等来了一辆空驶的出租车。“早该下点雨了，北京太渴啦！”出租车司机同记者打着招呼。司机姓李，在北京的马路上开了12年的车，李师傅告诉《中国经济周刊》，北京的一辆夏利车一个月的出租权费用(份钱)是4000—4500元左右，比夏利车档次高的再加价500—1500元左右(目前用于更新的索娜塔，要求2人合租，份钱6000元)；如果是个体出租车，则每月仅需给街道的有关管理机构交500元左右的管理费，若加上折旧、养路费、保险等，其份钱相当于1500元左右。

　　通过一系列调研，中国人民大学教授顾海兵得出这样的结论：粗略计算，出租车公司每辆出租车在6—8年运营期内的投资利润率应不低于300%，每年的投资利润率应不低于50%，是各行业平均利润率的10倍以上，比垄断性的石油行业的利润率还要高1倍以上。无怪乎出租车司机常说，出租车公司的老板每天躺在床上点钞票！中央电视台《经济半小时》曾就每月4000—4500元左右的出租权费用(份钱)的去向调查某出租车公司管理人员，结果至少有三分之一的去向无法解释。

　　顾海兵进一步指出，在这样的制度安排下，消费者与司机都是受害者。消费者要多花钱，司机要多工作。除了很少量的个体出租车司机，一般的北京出租车司机每天必须工作12个小时才可能每月挣到2000元左右，相当于北京的平均工资，也就是说北京的出租车司机一个人干了2个人的活但只获得了一个人的工资(这里还不考虑加班的工资加倍因素)。

　　“所以从这个意义上讲，黑车的大量存在是对现有不合理出租车管理制度的反抗，是对出租车公司老板的暴利的反抗。”李师傅气愤地说。

　　据了解，近日，有三位“的哥”向北京市运输管理局申请经营个体出租车(指出租车公司之外的，个人申领营业执照，个人向管理部门直接缴纳相应管理费用的经营形式)被拒。据管理局称，拒绝的理由是：北京市出租车实行总量控制，目前出租车数量“已经达到了总量控制的目标”，因此“不再投放新的运力”。

　　“一方面是“黑车”横行—表明现有的出租车未能有效满足市场需求，另一方面却是严加管制—禁止扩大供给，这到底是为什么？”遭拒的“的哥”怎么也想不明白个中原由。

　　通过采访，不少市民表示，在很多地方，黑车方便、便宜，比出租汽车合算多了。北大的一位教授对记者表达了以下的担忧：出租汽车管理部门多年来忽视日益增长的社会需求，坚守着一成不变的“控制总量”，而这个人为“总量控制”与实际需求之间的差额空间，为大量违法黑车生存准备了丰厚的土壤。如果这些矛盾不解决，黑车猖獗就可能会成为“不治之症”。

　　北京交通局的资料显示，目前北京共有在册出租车6.7万辆，其中有1000多辆是由出租司机个人投资、个人经营、个人受益的“个体出租车”。而这个数量从1996年到现在，几乎没有丝毫变化。

　　最近一个时期以来，社会各界关于“打破出租车总量控制壁垒”的呼声日益高涨。5月11日，北京市政府下发《关于加强出租汽车行业管理的意见》，该《意见》明确指出，目前本市出租车要实行特许经营，期限为8年，经营期满可以申请延续，但不得转让。在本《意见》实施前，对已取得出租汽车经营资格的，由市运输管理部门采取认定方式实施特许经营。在本《意见》实施后，需要新增出租汽车的，以安全运营、服务质量为主要竞标条件，通过招投标配置。

　　同时，《意见》还详细规划了以里程利用率和运营环境等，作为确定北京市出租汽车总量的主要参数。在出租汽车平均有效里程利用率高于70%时，实施增加总量政策；平均有效里程利用率为50%至70%时，实施维持总量政策；平均有效里程利用率低于50%时，实施削减总量政策。

　　然而，新的政策并没有换来“的哥”们的笑容，“我们关心的是：什么时候能允许个体干出租？”出租车司机李勇道出了一些司机的心里话。(记者崔晓林)