避免竞争压价车费统一定

　　这名四惠的司机还告诉记者，老大甚至为他们规定了从四惠到不同地方所应该收的具体车费是多少。

　　这样做是为了防止黑车之间相互竞争压价，从而损失了大家的经济利益。而黑车司机也愿意有这种价格的约束，一来是有了价格的约束，黑车之间因为抢客压价而引起的打架事件少了；另一个原因就是这些价格的制定都比较“科学”。

　　“制定这些价格时，老大都是要先乘坐出租车实地走一次，然后把价格指定在比出租车低5到10块钱左右，从而使我们的价格和出租车比较起来更有竞争力。”他说。

　　点儿上趴活“份钱”按时交

　　长期在北京站前拉活的黑车司机王某向记者透露，他们这个点儿里，也像正规出租车那样收取“份钱”。

　　据该司机介绍，北京站的黑车在全北京来说应该算是赚得最多的了，这主要与北京站每天几十万的客流量有关。北京站黑车老大要向每台黑车定期收取一些费用(每天十块钱)，并且这费用也和正规出租车一样叫做“车份钱”。

　　因为在北京站趴活赚得多，所以黑车司机都不在乎那每天十块钱的“份钱”，那些老大开始也跑黑车，但是时间长了他们发现收“份钱”要比跑车合适，所以已经不再跑车了，每天只是收钱和对黑车进行管理。

　　内幕——逃避处罚

　　对于执法人员，黑车司机心里最清楚的就是“只有抓到交易现行才能定为黑车”的规定，北京站的黑车司机王某甚至向记者背诵了一段国务院“取缔无照经营办法”的条文，以显示其对于法规的熟悉程度。为逃避处罚，他们记住了执法人员的模样，甚至自设“警戒信号”。

　　第一招：记模样

　　“我们暗地里已经把管理北京站的所有执法人员都记下来了。”那名在北京站拉活的王姓司机告诉记者，“即使他们换便衣暗访，我们也能一眼就看出坐我们车的是不是执法人员，所以他们根本抓不住我们！”

　　而在四惠长途客运站的黑车点，“老大会把通过各种途径弄来的执法车辆的牌照告诉给每个黑车司机。”王司机说，这么做是为了防止黑车被抓现行。

　　第二招：严警戒

　　四惠长途客运站点儿上排在最后一位的黑车司机还有“警戒放哨”的任务。一旦有执法车辆到来或是执法人员突然检查，那么排在末尾的那辆车的司机必须立即高声大喊，同时驾车鸣笛向前经过黑车的车队，在经过其他黑车时发出警告。

　　记者曾经在四惠长途客运站见过他们“撤退”的一幕。5月2日，上午10时许，排在黑车车队最末尾的一辆车突然有节奏地响起了车喇叭，该车一边鸣着喇叭一边向前行驶，每经过一辆黑车时车上的司机都会减慢车速并大声喊一句：“五大队(查处黑车的交通执法队——记者注)的车来了，快跑！”转眼间，几十辆黑车就已经像汽车拉力赛一样地消失得无影无踪。而对面地铁站门口的黑车和原本停在桥洞下等候排队的黑车也都已经不见了踪影。

　　第三招：不怕耗

　　通州点儿上的黑车司机赵丽则告诉记者，通州所有点儿上的黑车都不怕执法人员，“执法人员来了，我们大家都不拉活，他们就没办法对我们进行处理。”有时干脆一帮黑车司机就坐在路边打扑克，等候执法人员离开。

　　北京黑车演变历史

　　记者从曾经干了20多年黑车的刘师傅处了解到了一些北京市黑车发展的历史。

　　北京的黑车最早出现在1980年左右，以北京吉普为主。从1985年开始，北京黑车一直在走破烂车的路线,有三种比较普遍的车型，分别是老款的乃滋车、前苏联产的拉达车及老款的菲亚特车，为此还曾经有一段形容黑车车型破烂的顺口溜：北京黑车三大破，乃滋、拉达、菲亚特。

　　进入上世纪九十年代初期，黑车的车型还停留在小面包、奥拓的层面上。

　　从上世纪九十年代末期开始，桑塔纳、夏利、捷达等车型在北京的黑车里占据了主流。

　　从2000年开始，北京的黑车里开始出现了大量的新款车型。丰田的威驰、威乐，大众的宝来、帕萨特等车型都能在一个个黑车的点儿上见到。至于现在比较流行的现代伊兰特等车型在黑车里已经屡见不鲜。

　　文/王洪禹

　　新闻算账

　　假如一台正规出租车和一台黑车在某一天的收入都是250元，那么这两台车收入比对如下：(单位：元)

　　份钱(养路费、工商管汽油费成本合计当日收入当日利润车价：北京站到首都理费、税金及保险等)机场(含机场高速费)

　　出租车约150 100 250 250 0 92

　　黑车 约40 50 90 250 160 70

　　正规出租车与黑车的运营成本及所获利润到底有多大的差别？记者在采访了十多家正规出租车公司的出租车司机，并对黑车进行了深入的调查后了解到，黑车的运营成本只有正规出租车的百分之三十左右。

　　按照记者调查得到的数据，目前每台正规出租车日平均收入为400元到500元之间，每台黑车日均收入在200元到300元之间。也就是说，两者在扣除成本后的利润基本持平。