南京地铁一号线今起正式商业运营，圆了南京人20年来的地铁之梦。昨天是南京地铁一号线开通一周年，记者从地铁方面获悉，在接下来的几年甚至几十年里，南京将陆续建成13条轨道线路，使南京真正进入轨道交通时代。

　　近期兴建近百公里地铁

　　在近期的规划中，以目前建成的一号线一期工程和国家已批准立项的二号线一期工程为基础，将依次建成二号线一期工程、一号线南延线、二号线东延线、二号线西延线和三号线，其中计划在2010年前基本形成由一、二号线及其延伸线组成的“十”字形骨架。一号线南延线、二号线东延线在2010年前建成，二号线西延线在2012年前建成。

　　近期建设总里程为97.6km，其中包括2010年前规划建成的51.93km线路，其将与已建成的一号线一期21.7km线路率先构成南京市轨道交通“十”字形骨干网络，以及计划于2015年建成的总长45.65km的二号线西延线和三号线。届时近期规划建设线路与一号线一期一同构成南京市轨道交通119.3km“两纵一横”的骨干网络。

　　一号线的建成以及2009年即将建成的二号线将对城市公共交通系统产生较大的影响，2010年公共交通出行比重约为35%，轨道交通全日客流量96万人次，占公共交通客运总量的12%左右。2015年三号线建成后，公共交通出行比重为37%，轨道交通全日客流量233万人次，占公共交通客运总量的25%。据计算，2015年，直接可减少公交客运量约198万人次，减少运营公交车2790辆，可以减少运行中的公交车辆约36320辆次，约减少地面公交出行时间约32万人小时。这将大大减少需要运行的地面公交车辆，降低地面公交量，减轻高峰时期大量地面公交上下客流对机动车交通的影响，缓解道路交通拥挤。

　　轨道交通成网改善地面交通状况

　　最新的南京城市远景轨道交通线网是在2002年编制的《南京城市轨道交通网线规划》的基础上进行了局部的调整，并保持规划的连续性。调整后，南京都市发展区共有13条轨道线路，总长度433公里。其中9条地铁线(含4条过江线)，4条轻轨线。线网密度0.15km/km2。南京主城区共8条地铁线路，总长度200公里，主城的线网密度达到0.76km/km2；其中老城1.21km/km2。据分析，远景线网可基本划分为两个层次：即由骨干线路组成的骨干网络和其他线路组成的预留发展网络。骨干网络共有8条主要线路，由一、二、三、四、五、六号线和江北轻轨、南城轻轨所构成，总长约248公里。

　　远期轨道交通网线相关线路占公共交通出行比重为45.3%，全日客流量728万人次，占公共交通客运总量的49%。远期轨道交通线网相关线路直接可减少地面公交客运量约619万人次，可以减少运行中的公交车辆约113480辆次，约减少地面公交出行时间约111万人小时。由此可见，远期规划的轨道线网形成后，将大大改善沿线地面道路交通拥挤状况。

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　　南京8条主要地铁线路

　　一号线：全长38.8km，连接迈皋桥地区中心、南京站、中央门地区中心、鼓楼、新街口商业圈、城南商业区、河西副中心、奥体中心和安德门、南京南站、百家湖。是贯穿主城南北中轴线最重要的客流走廊。

　　二号线：全长49.645km。连接仙西高新技术开发区、仙林大学城、马群、陵卫地区中心、明故宫、新街口商业圈、汉中门、河西副中心、上新河、江心洲。是主城的放射状线路，形成都市发展区骨架的重要部分。以新街口为中心，连接仙林-主城-浦口。

　　三号线：全长310.832km。连接浦口、五塘村、南京站、国展中心、市政府、太平南路、夫子庙和南京南站。加强了主城和新城区的连接，直接连接区域对外交通枢纽(南京站、南京南站)。

　　四号线：全长26.9km。连接浦江副中心、中保地区中心、省政府、鼓楼、市政府、紫金山站。是与二号线一起对应东西方向的交通需求。通过连接仙林-主城行政中心-江北中心，支持仙林、浦口的发展。

　　五号线：全长24.6km。连接天元路、夫子庙、太平南路、五台山、山西路、中山码头。对应主城-东山之间的交通需求。连接人口增长较快的山西路-市中心-南片-东山。

　　六号线一期：全长21.42km。连接南京南站、沙洲地区中心、河西副中心、中保地区、中山码头、中央门地区、南京站。对应交通量显著增加的河西-南片-东片地区。有利于主城的均衡发展，可以提高城市发展的适应性。特别是在与其他线路的换乘站有可能形成新的城市中心。

　　江北轻轨：全长29.846km。连接大厂、浦口、浦江副中心、珠江。与江北地区的城市结构相对应将城市之间进行串联连接。

　　南城轻轨：全长26.1km。连接江宁镇、板桥、西善桥、中华门和雨花门。解决了板桥地区与主城之间的交通需求。促进板桥、西善桥地区的发展。