今天，三峡船闸南线进行完建施工，届时三峡船闸由双线运行改为单线运行，船闸通过能力大大下降。这是继2003年之后，三峡坝区再次面临通航困难。昨天得到的消息显示，有关通航保障的各项工作已准备就绪。

　　据交通部长江航务管理局介绍，三峡工程围堰发电期、初期运行期和正常运行期的三个阶段，分别对应135米、156米和175米蓄水位，船闸在工程运行水位抬高至145~175米之前，必须逐线进行完建工作。其中，三峡水库156米蓄水将于本月下旬开始。而配合156米蓄水的船闸完建施工期间，三峡库区过闸运输需求约为2600万吨/年，施工期间的单线运行将使船闸通过能力下降到1600万吨/年左右。

　　“1年左右的施工期间，三峡船闸通过能力仅为施工前的40%，坝区有可能出现碍航。考虑到明年汛期的防洪等因素，甚至会出现断航。”交通部长江航务管理局局长金义华昨天告诉《第一财经日报》。

　　为此，国家发改委、交通部分别下发《三峡船闸完建期客货运输解决方案》、《三峡船闸完建期煤炭船舶过闸通行证管理办法(暂行)》，其他相关部门相继出台数十个工作预案与应急方案，将适时采取全线应急联动的应对措施，实行船舶出港签证和发航时间的科学调度。

　　据了解，长江航道局已经完成了三峡库区600余座航道岸标迁建和14处险滩炸礁工程；长江海事部门在三峡库区平均每18公里、三峡坝区平均每9公里布置一个巡航救助站，全线共设立了126个；长江三峡通航管理局于8月底前全部完成了船闸及海事航道、通信、锚地等相关部门的设备检查和预修；三峡坝区还开展了翻坝转运和客货分流工作。

　　金义华特别指出，船闸完建期间煤船将是限量过闸的重点之一。以往，此项运输占三峡航运下行运量的79%，完建过程中，按照“配额管理、定期发放、动态调整”的原则，煤船将凭证装卸、签证、过闸。每日过闸的煤炭运输船舶数量将控制在18~23艘次，运输总量在2.9万吨/日之内。一年左右的施工期间，煤炭等原材料物资的运输需求将适当通过铁路、公路等陆路交通方式分流。

　　此外，金义华告诉记者，此次船闸完建期间将对中上游航运产生短期影响，长远而言，随着船闸完建和库区水位的逐步升高，将对促进长江航运发展起到积极作用。