这是深圳航空公司昨天推出的“两岸三地一票通”。

　　没有港、澳航权的深圳航空，意欲通过海空联运，空空对接，分享往返内地城市与港澳台的民航客运蛋糕。深航与香港信德中旅船务公司、澳门航空公司、深圳市机场港务有限公司合作开发的“两岸三地一票通”产品于昨日发布。

　　试运作阶段，深航提供该项服务的内地城市包括北京、上海、无锡、南宁、杭州、郑州、贵阳、重庆、沈阳、成都、武汉、西安、昆明等13个城市。实现的对接航班达118个，其中，进出香港的有36班，进出澳门的有28班，进出台北的有27班，进出高雄的有27班。此后，深航计划将该产品进一步推广至其通航的所有内地城市。

　　船班挂上航班号

　　航空公司送船票已经不新鲜，但卖船票还是有新看点。据深航工作人员介绍，与简单地随机票附赠船票，吸引赴港澳旅客来深中转不同，深航推出的“两岸三地一票通”产品中，采用了GDS连接，把船班做成虚拟航班，挂上深航的航班号，直接进入中航信的销售系统，联程航班和船班显示在同一张机票上。

　　同时，深航在中转过程中，为旅客提供了从机场大厅到机场福永码头的“摆渡车”服务，中转时间只需几分钟。若是旅客因前段航班延误，赶不上船班，航空公司也会协助签转，后续航段不会因此作废。

　　实现“天天准直航”

　　“把过去节假日直航彻底改变为‘天天准直航’”，深航副总裁、总经理李昆在发布会上如是介绍。而其营销部负责产品开发的工作人员则给记者举了个例子——

　　深航沈阳旅客如要到台湾，以往的做法可能是先飞北京，从北京到香港，再从香港飞台北。其间，他至少需要买三张机票，办理三次登机手续，航段间隔时间拉得很长。而深航的新产品将不同航段“打包”，旅客只要在沈阳购买一张包含沈阳—深圳—澳门—台北三个航段的机票，在办理登机手续时，可同时领取三张不同航段的登机牌。通过航空公司提供的无缝中转服务，抵达台北。

　　“我们瞄准的就是这里面的时间差。”该深航工作人员说。深航“一票通”的产品表上，从内地至深圳，与深圳再次起飞前后两航班的过渡时间，大多在1个半到2小时之间。

　　打价格牌瞄准自助客

　　除了便利性，价格优势是深航对产品信心的另一来源。以成都为例，记者查询获悉，9月22日成都直飞香港票价为1900元，而成都飞深圳价格为1130,加上115元的船票，其价格仍比直飞便宜了600余元。而据深航介绍，在民航淡季的时候，国内航段机票价格往往还要低许多，而香港飞内地航线，除京沪大线外，由于航班量少，价格下滑空间并不大。两种旅行方式的价格差异可能更为明显。

　　“商务往来赶时间，还是选直飞。但自助游客，大多还是会打打小算盘的。”深航副总裁、总经理李昆在发布会后告诉记者。

　　“一票通”还将纳入“车票”

　　在昨日的发布会上，深航透露，目前已购置了一批车辆，正在积极申请深港两地牌。一旦获批，公路运输方式也将纳入其“两岸三地一票通”的产品体系。据分析，相对于航班、船班时刻固定，容量有限等因素，用汽车将旅客直接从机场“摆渡”到香港则更为灵活，从而可以克服目前部分内地城市至深圳航班时刻与后段赴港澳台船班、航班衔接困难的问题。

　　目前，公路接驳的方式已经被深航运用于货运“两岸三地一单到底”的产品中，内地赴港货物，通过深航提供的卡车运输服务，转运香港。

　　民航专家分析认为，深航新产品基于航线网络平台，整合并优化了上、下游产品的服务链。通过海空联运，航空公司延伸航线网络，拓展腹地市场，船务公司提高上座率，机场赢得了更多的客货源，实现了多赢局面，为国内航空公司进入新的重要市场，提供了另一种“曲线”模式。