按照欧式风格建造，最高不会超过德式钟鼓楼；设立三个广场，有空中观光连廊；近万平方米的地下候车室与地铁对接，地铁建成后乘客可实现“零换乘”；车站将作为客运专站，开行济青动车组和重要旅客列车，2015年，每日可开行列车131对……今天下午，济南铁路局青岛客站改造工程建设指挥部的有关负责人向记者描述了青岛火车站改造后的模样。据悉，投资13.5亿元的青岛站将于11月中旬开工，2008年6月底前完工。

　　投资13.5亿建20个月将按U字形进行改造

　　按照铁道部和本市规划，在作为临时“替身”的沧口火车站和四方火车站扩容改造完工、青岛站各部门实现整体搬迁后，青岛火车站将进行封闭施工。

　　“预计沧口站和四方站改造将于月内完工，青岛站改造最迟不超过下月中旬。”济南铁路局青岛客站改造工程建设指挥部一位负责人告诉记者，青岛火车站改造由铁道部和本市共同出资134941万元，预计工期20个月，将于2008年6月底前投入运营。“这将为迎接奥帆赛留下一个月的适应期”。

　　据介绍，改造后的青岛火车站站房沿广场呈“U”形布局，东、西两侧设有进出站口、售票厅、站台、候车室和贵宾室，南侧设端头出站口。

　　保持建筑的欧式风格最高不会超老钟鼓楼

　　改造后的青岛火车站将与青岛“红瓦、绿树、碧海、蓝天”的特点相适应。指挥部的技术人员告诉记者，德式建筑风格的钟鼓楼及售票厅局部将不作改动，新建的所有建筑将与钟鼓楼的风格浑然一体，最高不超过钟鼓楼的高度。

　　目前的青岛火车站站房(候车室、售票厅和工作用房)总共1.4万平方米，而改造后的车站站房将达到5.4万平方米，接近目前的3倍。

　　这位技术人员介绍说，包括青岛铁道大厦和鲁通宾馆等商业用房在内的5万平方米的建筑将被拆除，其中青岛铁道大厦于11月下旬进行爆破，而新建的站房将主要以为旅客服务的公益设施和职能部门为主。

　　三个广场都可以出站将设立空中观光连廊

　　改造完毕后，青岛火车站将增加两个广场。其中火车站前、益群地下商场上方的广场作为东广场保持不变；钟鼓楼南侧和目前的胶济铁路零起点将往里缩一部分，在费县路以北形成南广场，并在新的胶济铁路零起点处设立纪念碑；广西路东侧的建筑拆除后将往东缩15米作为西广场。建成后的三个广场将环形连通并且都有出站口。另外，广场南部将架设空中观光连廊，连接东西进站广场和所有站台，中部设立旅客地道。

　　地下候车室全国最大实现与地铁的零换乘

　　“地下候车室将成为新青岛站的一大亮点。”指挥部有关人士说，在整个火车线路、站台及广场下方，将建立一个近万平方米的地下候车室，它将成为国内最大的铁路地下候车室。候车室的内部装修与车站的外部风格相协调，建设要求宽敞明亮，最高处达到9米，最低处也有7米，能够避免地下建筑带来的压抑感。

　　“益群地下商场不会受影响，而且地下候车室将与地下商场连通。”指挥部的专家介绍，地下候车室有地道通往进站口，而且几个预定的出口处已经与青岛地铁连接。“如果地铁建成后，旅客从地下候车室出去，就是地铁站点，而市内乘坐地铁的乘客，也可以直接到达火车站实现铁路和地铁的零换乘”。

　　新车站将成客运专站9年后开行131对列车

　　专家介绍说，新青岛站将告别客货两用，成为胶济客运专线始发和终到站，开行济青动车组组成的城际列车和等级较高的旅客列车。另外，本市将在沧口站西南侧与环胶州湾高速公路间设置青岛第二火车客站，承担大部分长途和通过客车。

　　新火车站2008年6月底前完工后，将由目前的3个站台变成6个站台10条线路，可同时停靠10趟列车，日发送旅客可达4万人次，比目前的运送能力翻一番。预计到2015年，每天的到发客车总对数将达到131对，是目前青岛到发列车的4倍，而到2025年，每天将达到188对，届时市民乘坐火车将非常方便。