消防员攀绳进入车内 早报记者 王炬亮 图

　　昨日深夜11时，距离上海磁浮龙阳路站约1500米处，停留在轨道上的一列磁浮列车突然冒出滚滚浓烟。霎时间，警灯闪烁，红色的消防车呼啸而来。至此，由市消防局、市公安局轨道分局和上海磁浮交通发展有限公司联合举办的国内首次大型磁浮列车消防演习开始。

　　列车车厢突“失火”

　　演习假设磁浮列车的第2节车厢因电器故障开始着火。

　　磁浮列车上的火警探测系统自动检测到列车“着火”情况后，列车长立即向列车运行控制中心报告。接报后，控制中心立即启动应急预案程序：将“事故”列车停靠在应急处置程序设定的A线轨道中段；立即切断列车和轨道电源；向公安消防部门报警。

　　“事故”发生后，“事故”列车的三节车厢内约有60名乘客和司乘人员被困。其中几名慌乱的“乘客”甚至选择从列车上跳下。

　　见此，列车乘务员迅速阻止了“乘客”这种行为，并迅速将“着火”车厢内乘客疏散至未着火的车厢。

　　在等待营救的同时，列车乘务员打开“事故”车厢的安全门，并放下5个紧急逃生管。同时列车乘务员还一边帮助乘客疏散，一边利用车厢内的灭火器进行灭火。

　　由于“火势”太大，司乘人员被迫撤离“着火”车厢，关闭“着火”车厢防火门，以阻止“火势”蔓延。

　　出动多项最先进设备

　　就在此时，19辆不同功能的消防车陆续赶至现场，其中有云梯车、特种抢险车、大功率消防车等近两年上海消防引进的最先进装备。

　　而此时的车厢内，除10余名乘客从列车5个逃生袋下滑自救外，还有50名被困人员及磁浮列车处在“烈火”和“浓烟”的包围中。由于列车轨道距离地面有十多米高，这更增加了救援的难度。

　　为防止乘客从高空跳下摔伤，先期到达的消防队员首先打开救生气垫。在消防队员的指引下，多名乘客跳至救生气垫上顺利逃生。与此同时，三辆消防登高车也陆续赶至现场，并直接将云梯架设到列车的三个安全出口处。通过云梯，几十名被困乘客顺利逃生至地面的安全位置。

　　据了解，为加快救人速度，不少新技术还在演习中首次运用，其中一项新技术就是消防队员利用垂直攀绳登高技术：沿着从列车上悬下的垂直绳索，消防队员登上了十多米高的列车。此外，消防队员还利用“8字环”下降和担架下降救助被困人员。

　　全部人员被救出后，消防队员立即兵分两路展开强攻灭火行动：一路深入车厢内部强行内攻；另一路则是消防登高车利用身高臂长的优势，从上往下出水打击车厢外部“火势”并冷却车体。同时大功率消防车利用射程强劲的车载炮出水，外攻灭火。

　　在消防队员内外夹击下，15分钟后，现场“烟雾”逐渐减弱，“火势”也逐渐熄灭。

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　　上海有望出台磁浮防灾预案

　　早报记者张凌

　　据同济大学教授孙章透露，目前，磁浮公司、消防部门和有关专家正在积极研究，力争尽快推出一项为磁浮“量身定制”的防灾减灾标准和应急预案。

　　谈起磁浮的防灾减灾，孙章自然提起了今年8月11日磁浮的火灾。孙章说，这把火烧出了三大经验，其可以为磁浮的安全运营“保驾护航”。

　　重点检测易燃零部件

　　应及时对磁浮列车“体检”，尤其是对线圈等容易着火的零部件的监控和检测。

　　铝合金车体燃点较低

　　磁浮运行主要依靠电磁力。目前磁浮车体使用的是铝合金材质，因为其重量较轻且能被磁力托起；但铝合金可燃且燃点较低。

　　虽然钢质不可燃烧，但其重量太重，而目前磁浮的浮力还不能托起钢质车体。因此铝合金还是目前磁浮车体最适合的材质。

　　磁浮发生火灾不能用水浇

　　8月11日火灾发生后，由于第一次进行此类火灾的扑救，消防部门采用了常规的高压水枪冲射的灭火方法，虽然这样能将火扑灭，但受损的车厢需要很长时间才能被拖离现场。由于磁浮车体都通电，浇水后车体就会漏电，因此只有等车体完全晾干才能转移。

　　在接受采访时，上海防灾救灾研究所副研究员韩新博士表示，磁浮列车本身的安全性能还有待进一步提高和完善。

　　“从根本上消除磁浮可能存在的安全隐患，不仅要从‘防火’抓起，还必须有一个完善的灭火系统。”韩新说，“尽管目前无法断言磁浮列车是绝对安全的，但发生火灾的可能性毕竟很小。”