新华网武汉12月4日电 经过海事、公安、航道、港航四家单位联合执法，对出境四川的重载船舶统一实行减载转运，长江中游江口水域超吃水船频繁发生搁浅事故的态势得到有效控制，11月19日至12月4日未发生一例搁浅事故。

　　受今年长江上游来水量严重偏少等因素影响，长江干线水位持续退落，进入11月份以来，长江中游上荆江河段部分航槽变窄、变弯并出现浅滩，往年未曾出浅的江口水道也出现砂梗，11月7日至18日，8艘船舶在此搁浅。

　　长江航务局、长江海事局分析认为，发生连续搁浅险情原因在于：今年枯水期长江出现历史同期罕见低水位特殊情况；三峡工程蓄水156米后，库区500余公里变成深水航道，出川煤船凭票过闸，吃水在3米至4.3米，而长江中游维护水深只有2.9米，库区与中游航道条件反差太大；配套减载基地和设施不足，船方减载成本过高，部分超吃水船侥幸下驶而发生搁浅事故。

　　为此，长江海事部门设置四道拦截线，凡通过长江中游江口水道的船舶办理签证时，要求危险品船舶实际吃水控制在2.6米及以下，其它船舶实际吃水控制在2.7米及以下；三峡海事局现场核查，要求超过规定吃水限制的船舶到宜昌港减载；宜昌海事局投入10艘海巡艇，百余名执法人员进驻宜昌港区、枝城长江大桥、松滋口、七星台，形成四道控制线，严格执行富余水深规定，限制超载、超吃水船舶。实行强制减载后，无一例超吃水船在江口水域发生搁浅险情。