在洋山港区的西侧，坐落着一座车客渡码头。记者从墙上的一张班轮时刻表上看到，上海至浙江舟山的海陆联运仅需3个小时，比原先节省了将近一半时间。在洋山港发展的一年中，为长江流域省市提供了服务和保障，同时长三角地区的经济发展也支撑着上海港的建设。

　　转运体系初具规模长三角吞吐量占全国40%

　　据悉，以上海港等为核心的集装箱运输体系，以宁波、舟山等港为核心的矿石、原油等大宗散货中转体系和长江南京以下港口组成的海进江转运体系初具规模，长三角地区的港口吞吐量占到全国总量的40%以上。

　　相互促进共同发展宁波舟山港业务增长40%

　　事实证明，这一年的朝夕相处，作为“邻居”的洋山港建设与宁波、舟山等港口发展并不是“你兴我衰”，而是相互促进、共同发展。从今年的发展数据来看，宁波舟山港的业务并没有因为洋山港的发展壮大而削弱，货物及集装箱吞吐量增幅均稳步上升，较去年同期增长了40%，连云港和太仓港也都有明显涨幅。同时，如此快速的增长速度，已超过了上海今年较去年同期20%的增速。

　　洋山保税港区管委会常务副主任张载养告诉记者，经济快速发展的长三角需要的港口，不是一个单个的港口，而是一个面———一个港口群作支撑。更重要的是，洋山港的建设旨在使上海乃至整个长三角成为东北亚的国际航运中心，而宁波舟山港的一体化，又将给上海国际航运中心的腾飞插上翅膀。