“铁老大”宣布今年春运票价不上浮，却让担负春运重任的长途客运陷入两难。这几天，上海市交通局、物价局、各大客运站和运输公司都在紧锣密鼓的商讨当中，涨与不涨双方各执一词。记者在采访中发现，由于长途客运的经营模式与铁路不同，涨与不涨不是个简单问题。

　　据了解，长途客运的经营结构、运作模式和票价结算方式与铁路不同，在长途客车的经营者中，既有企业经营者，也有相当一部分个体经营者；在车票构成中，根据线路长短，客运站只收取12%-20%不等的代理费，其中包括管理费和服务费等，而剩下的全归车老板所有，所以车票的涨与不涨并不是客运站说了算。

　　行内一位“老法师”说，本市春运的最大特点就是时间性强，单向客流明显。春节前是出沪车“爆满”，返沪车几乎是“空载”。客运站为增加运能组织的加班车，都需要与车老板协商后才能确定，如车老板认为“无利可图”，就可能不加班。

　　“在目前运力不足的情况下，涨与不涨都有难处。”这位人士分析认为，如涨价，必然成为“众矢之的”，省际之间，一方涨一方不涨，矛盾会更加突出；如果不涨，车老板利益受损，积极性受影响，照他们的话说，淡季车票下浮，就是想旺季“拉”回来。

　　这位人士担忧，在春运期间，即使这些车不进客运站加班，也绝不会“闲”着，车老板十分清楚，滞留在沪的旅客是“一定要走的”。这种情况下，很可能会引出更多的“黑车”，既影响旅客安全，又会造成客运秩序的混乱。

　　长途客运票价到底涨不涨，估计本月中旬可有明确结果。昨天(13日)，记者从长途客运总站和南站等客运站了解到，目前，客运站的所有春运计划还是按去年的加班数量来安排的，等结果公布后再作调整。