禁摩执法首日，在新港西路，这名车主被暂扣摩托车后依依不舍地拿回头盔。

　　去年11月，天河区公安分局公开销毁一批摩托车。截至昨日，一共有6万多辆市区摩托车被回收报废。

　　广州2000多交警同时上路禁摩见一辆扣一辆第一天扣获400多辆

　　2007年1月16日零时广州市60余载摩托车时代宣告终结

　　警察见摩就扣没情讲残存摩托逃入城中村

　　专题撰文时报记者何雪华涂峰张立璞朱蕾通讯员交宣蒋忆军杨南翔

　　专题摄影时报记者郑启文朱元斌陆明杰

　　自2007年1月1日起15天的禁摩纠正教育缓冲期戛然止于昨日凌晨零时，广州始于上世纪40年代的摩托车时代就此终结。

　　对此，有人伤感、有人欢欣，更有人担心“无摩”生活。

　　昨日，越秀、天河、荔湾、海珠、黄埔五区和白云、萝岗部分地区2000多名交警同时上路，对在禁摩区内违规行驶的摩托车实施围剿，见一辆扣一辆，第一天就扣获闯禁摩托车400多辆，其中70多辆属设点查获，其余为出动便衣拦截。据交警部门统计，外地牌搭客“摩的”占了八成，搭客仔也几乎全部是外省市人员。

　　记者巡城

　　“摩的”在主干道绝迹

　　昨日清晨，时报记者兵分三路，在上班高峰期的7时30分～9时，巡看天河区、越秀区、荔湾区、海珠区等中心城区，最直观的印象是：主干道几乎没有看到一辆摩托车！

　　在15天缓冲期里，曾有市民反映海珠区新港路沿线的地铁站、城中村路口仍有较多摩托车聚集。记者昨日特别留意了一下，发现从昌岗路进入新港西路，沿途都没有看到摩托车。一名治安联防队员告诉记者，这些路都有警察不断巡逻，“他们不敢出来，要找摩托车就到赤岗以东找找看吧。”果然，记者先在市农科院门前一家五金店附近发现一辆停着的摩托车，随后在一个城中村路口又发现一辆“摩的”窜出，逆向驶了200多米后，急速拐入对面一条小路。至琶洲会展中心，记者共数到7辆违规上路的摩托车。

　　改为“专营”村内交通

　　广州禁摩真的“令出即行”了吗？记者巡城发现，城中村内仍存在着较多的摩托车，绝大部分是不肯撤离又不敢上大路行驶的“摩的”，改为专门从事村内交通。

　　在天河区东圃，“摩的”司机老许不惧记者的采访，大方承认自己“准备一直把‘摩的’生意做下去。”老许说，自己在广州做搭客仔已经8年多了，摩托车是花了2万块钱从车贩子手里买来的，“就图它有牌有证，警察查了也不怕！”老许说，禁摩后的15天内，他被交警查过4次，都领了张宣传单就放了，“那是因为我上大路的缘故。”从昨日开始，交警真的查一辆扣一辆，他就再没敢上大路，候客地点也从东圃大马路搬到东圃的村里，“在小街小巷，交警一般不来查。”老许说，他有几个老客户，每天都搭他的车去公交总站坐车，他前天就打好招呼，以后“照常营业”，只是不出大路，专拐小路。老许说，他还有一班同行约十多个，都不打算撤离。老许说这是没办法的事，“我们离开家乡多年，回去种田嫌手生，又没技术不能入厂，回家等于挨饿。”

　　被扣车处理

　　合法车罚款领回报废车就地报废

　　昨日，广州市公安交警部门在全市范围派出2000余警力上路执勤，对进入中心区“禁摩”范围的摩托车(执行任务的军、警用摩托车除外)进行围剿，发现一辆查处一辆；并出动大马力摩托车布控，堵截不服从民警指挥的冲卡摩托车；对已达到报废标准的摩托车和无合法来源的摩托车一律收缴并强制报废，对摩托车驾驶人员的违法行为依法给予罚款、扣分、吊销驾驶证或行政拘留的处罚。

　　据海珠交警大队副大队长黄柔甲介绍，从昨天开始，交警每天都会在辖区内设点截扣闯禁的摩托车，便衣警员和制服警员全体出动，“别以为晚上就能混水摸鱼，交警保证24小时都有警力巡查截车”。

　　据了解，暂扣的摩托车目前仍然可以取回，扣车15日后，当事人可持行驶证、驾驶证、车主身份证到交警大队办理手续。若为合法车辆，交200元罚款即可，外地车要加罚200元，若涉及其它违法行为也要接受处罚。

　　对于被扣车的报废问题，交警负责人表示，一般来说，还是交完闯禁区的罚款，处理完领回车再去报废，考虑到人性化执法，海珠区允许车主在15天后凭通知书，与金属回收公司的人一起到交警部门直接交车报废。

　　无视禁摩令，昨天中午，一辆摩托车在中山大道横穿马路。

　　昨(16日)天上午10时许，位于新港西路的交警检查点，工作人员将暂扣的摩托车拖走。其中赫然可见一辆邮政工作用车。

　　车主心态各异

　　死心型“交公了就死心了”

　　昨(16日)天上午8时，海珠交警大队正式在中大地铁站出口设点围剿闯禁摩托车，行动一小时拦截摩托车8辆，全部开单暂扣处理。据民警初步统计，被扣车几乎全部都是搭客摩托车，外地车牌占大头。现场所见，都是粤J、H、G，甚至豫Q牌号，当中还有外型醒目的中国邮政物流配送车。

　　老田是江西籍搭客仔，车被扣后，他一个劲说，“不取了，回家种田去！”两年前，老田用7000元买了这辆广州郊区牌摩托车，既拉客又拉货，每天能挣50元至几百元，老田觉得早回本了，广州禁摩前期，他考虑过将车运回江西用，可一打听运费要200～300元，不化算就放弃了。

　　昨(16)日出门，“我是作好了被抓的心理准备的，就当是交公吧，不交不死心！”老田说，昨天被拦下那一刻还是挺平静的，“反正年关也到了，车被扣，我就当提早回乡过年，回去在家种田，一家人团聚也是一件好事。”

　　苦中作乐型“没想到我还被围堵采访”

　　大山冷气公司的安装维修工李先生昨日上午驾驶摩托车出行被拦扣，他有些吃惊：“没想到交警这么早就出来查车了。”李先生是肇庆人，车子是从乡下带来广州用的。“我们做空调安装维修的，有个摩托车出行很方便。”他也清楚知道昨日起广州交警执罚闯禁摩托车，但没想到真的就“落网”了。李先生表示愿意缴纳罚款，领回车就开回乡下。至于在广州的工作可能因此受到影响，他说已经考虑到公交车太慢，所以买了单车代步，“要费点力气和时间了。”

　　李先生一直表现乐观，他还苦中作乐地说，没想到自己受罚还被围堵采访可以上电视报纸。围着他的，除了采访的媒体记者外，还有大批原来在此候客的搭客仔，一直在嘻笑起哄。

　　无摩时代，我们的生活会怎样？

　　城中村住户：出行不太方便

　　“搭‘摩的’两三分钟，步行得20分钟”

　　虽然番禺区并未禁摩，但隶属番禺的广州大学城所在地——小谷围岛，由于其特殊性也被列入禁摩区域。15日缓冲期已过，岛上的数千摩托车基本绝迹，今后“无摩”可乘，3000余村民感觉出行不便。

　　小谷围面积大，平时当地村民的主要交通工具之一就是摩托车。村民吴先生坦言，地铁4号线只有南北两个站，岛内中央地带及东西地带占据全岛三分二的区域无法乘坐地铁。而分布在岛上的公交线路也颇让人不适应：小谷围岛在番禺区，但通往番禺的公交车只有一辆；其它车辆站点分布太疏，有些车半个小时都没有一辆。

　　据了解，目前大学城内有6家公交公司、16条线路共290多辆公交车，但相对岛内人员巨大的出行需求，公交公司和地铁提供的服务还是难以满足。

　　除此之外，记者还寻访了天河区棠下、白云区马务等城中村，当地一些居民多抱怨：“原来我每日坐摩托车花两三分钟就可以从住地出来坐公交车，现在步行要花上20多分钟！”

　　郊区楼盘业主：排起长龙等车

　　“以后得调整时间，更早出来乘车”

　　除城中村受禁摩影响外，郊区一些新建社区和楼盘也要重新调整出行方式。昨日，记者来到岑村路周边一大型楼盘。小区管理人员介绍，这里已入住400多户，初步统计，其中三分之一的业主自己有车，剩余的大部分业主只能靠接驳的公交车，以及曾经的交通工具——摩托车。

　　家住岑村在天河科技街工作的李王先生说，这里出租屋房价便宜，距离天河中心区域大约20多分钟车程，因此不少同事都选择住在这里。“每天早上上班高峰期都可以看到上百人排队等车的场面。”李先生笑着说，“有时候起床晚了，自己就会搭摩托车去上班，路费五六元，方便还能保证不迟到！”禁摩后，排队等车的场面更加壮观，可达200余人同时等公交车，李先生说，“以后只有调整起居时间，更早去坐车了！”

　　据了解，从岑村周边开往市区的公交车共有5条线路，分别是234路、78路、46路、135路、20路。这些公交线路一般运营时间为6时～22时许，22时后，当地居民将面临无公交车可坐的尴尬。而且岑村路段狭窄、路况较差，基本上没有出租车夜间专程前来载客，所以夜间出行都依靠摩托车。

　　公交车乘客：高峰时段更拥挤

　　“为了挤公交，提前吃晕车药”

　　原来乘摩托车上下班的打工族，今后只能搭乘公交或地铁。但在公交线路配套少又没开通地铁的区域，上班族只能挤公交车。不少人笑称，这是每天的“晨练”和“晚操”。

　　以白云区同和地区为例，这里住有大量的流动上班族，但从同和到市中心天河城、岗顶等地，只有一条公交线路——296路，昨日的296路比往常更加拥挤不堪。

　　昨(16)日早上7时45分许，同和站总站前看不到一辆摩托车，赶着上班的乘客自发排起20多人的长队，296路到站后，乘客鱼贯而入。紧接下来，296路车依次经过南方医院站、157医院站和梅花园站。每个站点都会挤上来十多人，到梅园新村之前，整个车厢里已没有空地，只见黑压压一片脑袋。后面一些站点的乘客只好放弃，焦急地等待下一辆。

　　车行至天平架，上车的乘客开始减少。在天平架附近上班的吴小姐说，以前她都是乘摩托车上班，没有想到乘公交车上下班如此拥挤，“有些乘客挤不上车，只能眼睁睁地看着车走，说不定得迟到！”这位吴小姐说。

　　不少多年来首次乘公交上班的市民都叫苦不迭。一位乘客说，因为她晕车，原来都是骑摩托车上班。昨天为了挤公交，已提前吃了晕车药，还是痛苦难熬。“贴钱买难受，明天开始踩自行车算了！”不少市民这样抱怨。

　　治安巡逻摩还可生存？警方称一视同仁不开禁

　　昨(16)日开始，除了执行公务的军、警用摩托车外，其他摩托车均不许上路。一位公安部门的工作人员曾这样形容，从2007年1月16日开始，广州市禁摩范围内，市民看到的摩托车只有两种可能，不是警察那就是“贼”。

　　然而在广州市的众多城中村及城乡结合部还存在着这样一批摩托车，那就是各村治保会自行购买使用的治安巡逻摩托车，与护林摩托车一样，这些车辆的地位与去留一时成为市民关注的热点。

　　治安巡逻摩托城中村仍有部分在使用

　　昨(16)日下午1时许，在白云区汇桥路附近一个治安岗亭前，记者看到一辆蓝白相间的治安巡逻摩托车停靠在路边，从外观上看与一般警用摩托类似，但在车头位置没有警用车牌，唯一能表明身份的是车尾两侧车厢处的治安字样。

　　据驾驶该摩托的治安员介绍，他们是属于新市那边治保会的，汇桥路附近地段是属于他们管辖范围，平时他们都是靠摩托车进行道路巡逻，现在广州市区里面已经全面禁摩，他们治保会除了少部分类似“警用”的摩托车还在执行巡逻任务以外，其他的摩托车已经全部报废，至于剩下的这些摩托车什么时候停止使用，他们还没有接到通知。

　　对于治安巡逻摩托车如果全部取消后，治安员工作将有什么影响。

　　该治安员表示，一旦所有摩托车全部停用，他们只能采取一些别的方法来进行弥补，其中包括聘用更多的治安人员，在村内增设更多的定点岗位，使用对讲机等；其次现在村里面已经开始为治安员配备自行车，治安员可以骑自行车巡逻。

　　没有摩托巡逻很困难

　　目前，广州市内治安巡逻用摩托车主要分布在近郊的白云、天河、海珠等区的一些城中村，虽然其中很多村已经改村设居，但这些村辖区内的治安还是主要依赖于村治保会。有些辖区面积较大的村子最多同时有五六十辆治安巡逻摩托车，而这些治安巡逻摩托车大多是近年购入，因此大都是无证无牌车辆，前后挂个“治安巡逻”的牌车就上路执行“公务”了。

　　“没有摩托车我们的巡逻会非常困难”，白云区某城中村的一位治安员李先生告诉记者，为了服从政府禁摩的决定，从去年11月开始，村里面已经要求所有由私家摩托改装的巡逻车全部停用，现在使用的都是后面统一购买的那些退下来的警用摩托，虽然这些摩托也是没有牌照的，但至少可以很容易跟普通私家摩托区别开来，而且村里面严格要求这些巡逻用摩托使用范围只限于村内，决对不允许行驶到交通主干道上去，对于这些摩托以后能否保留，他们也不知道，只能是开一天算一天。

　　护林巡逻摩托白云山暂时保留10辆

　　白云山是国家4A级景区和国家重点风景名胜区，每天都要迎接各方大批游客，日常繁重的护林工作则由白云山管理局护林工作站负责。

　　据白云山管理局护林工作站相关人士介绍，自从禁摩后，以往在各条市政道路上用做护林工作的摩托车被全面禁止，现在护林工作站只剩下两辆消防水车和一辆农夫车，而日常的一些工作，基本依靠工作人员徒步配合消防水车和农夫车完成。遇到一些紧急的突然情况，则需要动用消防水车和农夫车。

　　“没有了摩托车，工作上的确存在一些难度！”部分工作在第一线的护林工作者表示，靠双脚跑步前往解决问题的话，反应将非常迟缓。如果使用消防水车和农夫车则行动缓慢，而且由于白云山周边一些路面狭窄，遇到堵车的情况，汽车将无法正常行驶。

　　考虑到山中护林工作的特殊情况，现在护林工作站暂时保留了10辆摩托车，“但这些主要是在山间巡逻，决不会行驶到市政路面的。”据护林工作站相关人士表示，将服从全市统一禁摩的政策，积极克服困难，完成日常的护林工作。

　　特种车粤OA警用摩托全部停用

　　一名警员告诉记者，他的公务用车——粤OA牌摩托车，在2006年12月31日前，已经强令上交。据了解，这种警用摩托车，一般是提供给公安系统的警员外出公务使用，与那些白色有警灯的巡逻警车不同的是，他们可以穿便服开车。

　　记者从警方证实，此前全市政法机关一共有5000多辆这样的粤OA牌号摩托车，目前已经全部上交，那些使用年限尚不长的摩托车，部分转移到禁摩区外的政法机关使用，而车况不好或达到报废年限的摩托车就报废处理。警方人士指出，这项上交制度极其严格，如果市民发现禁摩区域街面上再有粤OA牌号摩托车行驶，要么就是假的，要么可以直接报警监督。

　　警方说法：治安护林摩托不能开禁

　　到底这些承担着社区治安和山林安全的巡逻摩托车能不能在广州全面禁摩后得到“网开一面”？就此，记者采访了城区一分局交通科的警员，得到的回答是，“一视同仁，不能开禁”。

　　据介绍，广州市政府在实施限摩禁摩三步走时，已经考虑到这些问题，明确规定，只有执行公务的军、警用摩托车可以在全面禁摩后继续使用。公布之初，已经有不少区因为治安巡逻摩托车去留问题多次与有关部门协商，希望以社会安全的理由，保留这些队伍，不过，广州市主管部门否决了这一要求。“不能网开一面可能会造成治安巡逻或护林巡逻的效能下降，但是，从政府的公信力和社会公平考虑，阵痛是值得去忍受的。”

　　禁摩后广州摩托都流向何方？

　　据有关部门统计，广州全面禁摩前，广州中心区登记在册的摩托车还有26万辆左右，今年1月1日至15日的纠正教育期结束后，这么大批的摩托车，不管车主是否愿意，都只能各觅去路。

　　“寿终正寝型”：报废

　　前天，广州市唯一的摩托车提前报废处理中心、广州市东山车管分所的大门口，一个倒计时牌上硕大的红字“77”天，清楚明白地告诉广州车主们，距离广州市政府给予的优惠措施——奖励提前报废措施还有两个多月就要结束了。据有关部门统计，截至昨日，一共有6万多辆市区摩托车被回收报废。

　　“前途未卜型”：转卖不过户

　　前日是广州市“禁摩”教育期的最后一日，在位于白云路的海印大沙头二手城，各种摩托车二手交易异常火爆。众多看车、买车的市民中，以广州市郊及周边尚未禁摩地区的居民较多，这些人士大多准备买辆二手摩托运货、搭客或上下班，其中又以花都、从化、番禺买家占首位。

　　“换主新生型”：过户外省市

　　记者昨日在广州市车管所看到，有一批市民在等待办理爱车过户手续，记者以“换主新生”来形容他们的爱车的前途，车主们无一不大笑认同。徐先生是广州人，一辆红色本田摩托车是他8年的坐骑，直到广州全面禁摩，正好一个朋友说他远在江苏的弟弟刚丢了车，于是他就以1000元的价格卖了，唯一的要求就是一定要正式过户，“这是对车对自己负责任的做法”。

　　“待岗下海型”：禁摩区外用

　　连日来，有不少车主向记者咨询，如果车辆已经到了10年的使用年限，也就不能迁出市区了，但是又不想一下子结束它的“性命”报废，有什么办法？

　　记者昨(16)日从市交警方面获悉，对于在册的摩托车，除非是达到13年的强制报废年限，是不会强制报废的，上述车主所提出的问题，唯一的可能就是保留车辆的原档案，改为在广州市从化、花都、番禺、增城、萝岗等区使用，但是，如果车辆发生事故，或者被用作盗抢作案，责任会追究到车主的身上。

　　“绝不放手型”：收藏

　　阿文是一个摩托车爱好者，他选择了收藏。为保持爱车的活力，每过一个月，他就托朋友开来一辆货车，将摩托车运到禁摩区外跑一下。

　　编辑点评单车事故骤增不能等闲视之

　　广州自行车交通事故骤增，是我们不愿看到而又必须面对的现实。如何应对，以最大可能降低事故、减少伤亡，有关部门对此应予高度重视。

　　据禁摩前的官方调查，城区79万摩托车出行量中，将有15万转移至自行车，以笔者的耳闻目睹，目前恐怕要远远超出这一数字。事故的骤增与自行车抢道穿行、违规超载等有关，但毋庸置疑的是，没有车道、车道过窄和随意挤占，是其重要原因。规划部门表示，近10多年来广州几乎放弃自行车交通，今后新城区拟开辟自行车道，旧城区次干道有条件的，也要改造、重建自行车道。这就表明，单车事故的骤增，与公共设施的不足存在很大程度的因果关系，并非一时的偶然现象，而是具有一定的必然性和持续性。

　　自行车道作为公共产品，因设置缺位而与公民的出行安全扯上干系时，修补这一缺位就是政府义不容辞的职责。我们不能等到车道重建后再让自行车上路；从现在起到车道重建这段不短的日子里，我们不能白白坐等一宗宗单车血案的发生。对症下药地拿出疏导措施，哪怕是临时措施，也是减少事故和伤亡所必须的当务之急。

　　广州离大规模改善公交的日子还很远，目前，能不能在单车密集的路段和某些公交空白地带，增设公交线路和增加公交车辆？马路交通岗是以往疏导车流的行之有效的办法，能否把更多的治安人手压上路面，恢复交通的现场指挥？行人道较宽阔的，能否马上开辟自行车道，不必等待那个将来的计划？这些措施早一天筹谋，就有可能多一点减少可能发生的单车血案，这也是“禁摩禁电”、完善城市交通所必须付出的行政成本。