人民网上海1月18日电记者沈文敏从今天召开的上海铁路春运新闻通气会上获悉，该局今年春运客流将保持高位增长，预计春运40天发送旅客2540万人次，与去年同比增长2.6%，旅客发送总量将位居全路各铁路局之首。据了解，上海铁路局从旅客关注的热点问题入手，采取有力措施，着力解决旅客关心的购票、乘车等难题，全力打造“和谐春运”，努力使广大旅客春节回家的旅途更温馨。

　　票价不上浮，客流有何影响？

　　今年铁路春运期限自2月3日零时起至3月14日24时止，共计40天。其中节前15天(2月3日-2月17日)，节后25天(2月18日-3月14日)。

　　据上海铁路局局长刘涟清介绍，经过客流调查分析，该局预计今年春运将发送旅客2540万人次，与去年同比增加65.1万人次，增长2.6%。其中发送直通旅客将达850万人次，同比增加27.5万人次，增长3.3%；发送管内(含市郊)旅客1690万人次，同比增加37.6万人次，增长2.3%。

　　由于今年春节较迟，将使铁路客流呈现节前启动提前、客流平稳，节后集中启动、高峰明显的特点，节后运输压力明显大于节前。预计节前上海铁路局发送旅客930万人，同比多发送17.1万人，增长1.9%，客流最高峰将出现在2月11日(农历腊月廿四)前后，全局最高日发送旅客将达70万人次左右，同比多发送2.3万人次；预计节后发送旅客1610万人，同比多发送48.1万人，增长3.1%，客流最高峰将出现在3月5日(农历正月十六)前后，最高日发送旅客将达76万人次左右，同比多发送1.7万人次。

　　据介绍，上海铁路局立足早筹划、早安排、早部署，从去年10月就开始组织专业人员，对今年春运客运市场进行调查、分析，并制订了详细的春运方案。针对今年春运火车票价不上浮将对铁路客流有何影响，刘涟清告诉记者，上述的客流预测原本是基于春运票价按照往年上浮的情况下制定的。票价不上浮，客流总量可能还会有所增加。对此，上海铁路局千方百计挖掘运输潜力，采用加班套跑、停短开长等多项措施，增开旅客列车，提高运输能力。

　　今年春运，该局计划增开客车146.5对，同比增加5对，其中直通客车102对，管内客车44.5对，图定旅客列车延长运行区段3.5对，增开客车对数为历年最多。全局春运日均开行旅客列车372对，比去年增加9对。同时，该局对一些热门车次组织加挂车厢，尽力扩充运能。通过大批增开临客、加挂车厢，该局运能将有较大增长，其中节前日均运能70.86万，同比增幅2.57%；节后日均运能76.98万，增幅1.6%，基本能够满足春运日均发送旅客63.5万人的需要。

　　取消“大卖场”，如何方便购票？

　　针对旅客反映较多的购票问题，上海铁路局加强售票管理，采取提前开展团体定票、增设售票窗口、延长售票时间等措施，尽力满足旅客的购票需求。此外，今年春运上海地区将不再开设售票“大卖场”，而改为在上海站、上海南站集中售票。

　　上海地区铁路春运开设售票“大卖场”已连续3年了，深受广大旅客特别是民工兄弟的欢迎。记者了解到，今年春运不设售票“大卖场”的主要原因，是由于上海南站投入运营，开设60个售票窗口，而以往的“售票大卖场”只有40个窗口，增加了50%。今年春运，铁路部门在上海地区开设的售票窗口总数达320个，比去年多18个。上海南站交通便利，售票环境好，售票厅功能齐全，可同时接待700多人购票，备用的地下室可以容纳2000多人等候，旅客前往买票将十分方便。春运前，上海铁路局专门投资添置了106台新的售票微机，邀请专家对客票系统进行了软件升级，加快了出票速度，上海地区旅客购票将更加便捷。

　　往年这个时候，上海不少外来务工人员都在为一张返乡过年的火车票发愁。不过今年，上海建筑业的外来务工者再也不用忍饥挨冻，彻夜排队买票了。因为在他们上班的工地就能够轻轻松松订到回家的车票，并且还有车站工作人员送票上门。

　　上海铁路局从旅客关心的服务质量入手，加强对民工、学生等重点客流的组织，满腔热忱为广大旅客服务。春运前，全局各大站主动配合当地政府，加强与民工管理部门和用工单位的联系和沟通，深入大型企业、建筑工地等用工单位，进行了民工客流调查，摸清民工的流量、流向，对有计划的民工团体优先安排运送。开展“农民工平安返乡行动”，在民工客流较大的上海、杭州、宁波、温州、阜阳等站开行民工专列，并组织开行上海至成都、贵阳，杭州至贵阳、阜阳至广州东等7对直通直达列车，使广大民工出行更加顺畅。继续对学生实行购票、托运、候车、上车“四优先”，组织各主要车站提前重点大专院校办理了订购车票和行包托运业务，并预留出足够的票额，供学生始发购票和中转签证，尽力保证学生上车有座。

　　新型“子弹头”，会否投入春运？

　　今年春运，一种白色的“子弹头”新型高速动车组CRH-2列车将投入客运，让广大旅客眼前一亮。这些新型列车，采用现代化的流线型铝合金车体，外观、内部装饰和坐席舒适度都达到前所未有的水平。

　　据了解，每列CRH2型旅客列车均有8节车体组成动车组，前后2节带有子弹头型的驾驶室，中间6节是一等客车、二等客车和餐车。白色的流线型车体中间嵌着一条蓝色的腰带，外观非常漂亮。客车车箱内宽敞明亮，整齐地排列着高背软垫座椅，乘坐十分舒适。这种列车在京沪铁路线上运行的最高时速可达200至250公里。第六次大提速后，乘客从上海到北京只需要9小时59分。

　　风驰电掣——上海铁路局局长刘涟清对即将投入春运运营的“子弹头”新型高速动车组作了如此评价。因为在前期的客车测试过程中，刘涟清不下5次乘坐，亲身感受新型动车组所带来的快捷和舒适。据了解，京沪线、沪杭线和浙赣线的电气化改造已全部完成，这为高速动车组的运营提供了先决条件。目前，有关技术人员正在对新型高速动车组CRH-2进行最后的调试，共有6组即将投入今年春运，其中沪杭线4组，沪宁线2组。由于今年4月18日全国铁路将实施第六次大提速，此次投入春运的高速动车组的最高时速仍将保持160公里，待各方面条件成熟完备以后，时速才会提升至200公里甚至200公里以上。因此，投入今年春运的新型列车的票价将参照同等级客车价格。

　　此外，为了在春运期间为旅客创造良好的候车环境，上海铁路局近年来投入巨额资金，对设备陈旧、不能适应发展需要的铁路客站进行改建。继南京站、泰州站投入使用后，上海南站、诸暨站、义乌站、龙游站、衢州站、江山站等一批新客站于去年投入使用，阜阳站、蚌埠站改造也已完成，使旅客候车条件大为改善。为解决客流高峰期部分车站候车能力不足的难题，该局在客流量大的车站搭建了61个临时候车棚，面积达3.1万平方米，使广大旅客春运免受风吹雨淋。