忙碌的现场

　　

　　机舱内部

　　昨日上午，南航河南分公司办公区内，一架配有螺旋桨的飞机静静地停着，有两人高的两侧的螺旋桨上锈迹斑斑。悬空外伸10米的左机翼上，最多时站了5个身穿蓝色工作服的人，他们在忙着拆卸这架毛泽东、周恩来、刘少奇曾经多次坐过的专机。一周后，这架曾经“客串”中原20年的专机就要永别河南，它的“新家”是位于北京的中国民航博物馆，将被其收藏并原样重新组装，以接受游客参观。

　　现场·忙碌又细致

　　“上千个螺丝，一个都不能丢”

　　上午10时许，郑州机场阳光明媚，一支10多人组成的拆机专业队伍首先对左机翼进行拆卸，一台挂着警牌的大吊车停在专机旁边，几名拆卸工人先将柴油涂在机翼上部生锈的螺丝上，一会儿，螺丝上的油迹被清洗干净。随后，他们用工具一一将机翼上的螺丝卸下，每卸一个，师傅们都会小心翼翼地包好放到一个箱子里，一位师傅说：“上千个螺丝，一个都不能丢，到北京还要再原样安装好。”

　　师傅们有的拆螺丝，有的则用专用绳子把左机翼固定在吊臂上，当有人从左机翼下穿行时，师傅们会大声提醒：“快点过，左机翼2吨多重哪！”

　　上午10时50分，左机翼与机身的连接处被拆完，吊车徐徐将左机翼吊起。两分钟后，它被平稳地放到地上，这是拆卸下来的第一个机翼，记者走近一看，发现左机翼内安装了多个黄色油箱，每个油箱上都写有俄文。拆机师傅说，左右两个机翼，能装10多吨航空油。

　　回忆·深情又遗憾

　　“开了多年，却没为主席开过”

　　下午2时10分，右机翼也成功被卸下，这样，宽达31米的专机立即“瘦身”，20多米的机舱两侧，仅剩下两台活塞发动机。2时40分，当8片螺旋叶片和发动机外壳被一一拆下时，发动机还完好无损，排风管、各种管线基本保持原样。

　　当拆机师傅们扛着拆下的一片片螺旋叶片离开飞机时，当发动机外壳被一一抬下时，一位中年男子一直在旁边默默注视，并时不时地提醒拆机师傅轻拿轻放，这位叫赵有林的男子专门从外地赶来，20多年前，他曾经驾驶过这架专机。拆机现场，赵有林走走看看，不时地抚摸着机身。他指着一个小补丁，动情地追忆说：“这是专机在青岛降落时被麻雀撞坏的。”用力地爬到右机翼上，老赵指着机舱门说：“每次开门前，我都想，这曾经是毛主席老人家坐过的飞机，一定要小心翼翼，不能出一点差错。”伸头往机舱里看了又看后，他说：“当年主席的乳白色办公桌就位于前舱右侧，休息室在左侧。”

　　看着飞机一点一点被拆卸，赵有林很遗憾地说：“开了专机不少年，可就是没有亲自为毛主席开过飞机。”站在一边的中国民航博物馆一位工作人员安慰老赵说，毛泽东在解放后只坐过26次飞机，上世纪60年代以后，就不坐飞机了，据已经查到的材料证明，一直在河南飞行的这架专机，毛泽东只坐过两次。

　　其实，这架飞机不只是毛主席一人乘坐，周总理、陈毅等主要国家领导人都曾乘坐过。那时国内民航飞机屈指可数，所以，国家领导人专机并不专。

　　花絮·真实又有趣

　　“知道专机后，老百姓争着坐”

　　昨日的飞机拆卸进展顺利，不少人自发来到现场观看，南航河南分公司维修厂的赵世清回忆说，这架专机来河南后，确实留下了不少让人难以忘怀的记忆——

　　1992年10月，一架伊尔—14飞机在甘肃省坠毁。同年，中国民用航空局决定停飞这种机型，1986年，全国最早成立的地方航空公司——中原航空公司成立初期拥有伊尔—14飞机7架，其中就包括这架专机，该专机共飞行了235小时。1986年1月23日，该专机在中原地区有了第一次飞行。通过本次试飞，民航局对飞机的适航性给予了认可。

　　1987年以后，该专机除执行安阳-郑州-济南航班外，还先后执行了郑州郊区农民旅游及洛阳包机飞行等任务。从1989年3月份开始，毛泽东座机开始像普通的飞机一样，允许百姓乘坐，主要飞的是郑州到南阳，以及郑州到济南、西安、武汉等省际航线。“当时很多人知道这里有个毛泽东的座机，老百姓都争着坐！”赵世清回忆说。1992年10月9日，该专机在执飞完郑州至济源航班后，停飞。

　　昨日来自中国民航博物馆的消息说，该专机拆完需要约一周的时间，长途运输到北京之后再重新组装，同时，陪伴该专机“进京”的还有南航河南分公司捐赠的另一架国内生产的运七飞机。

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　　这架伊尔—14飞机为前苏联生产，是1956年斯大林赠送给毛主席的，承载毛泽东、周恩来、陈毅等国家主要领导人19年之久，1985年到河南民航服役，1992年停飞。该专机长21.3米、宽31.7米、高7.8米。